目前在新能源汽车领域，低端车用磷酸铁锂，高端车用三元锂电池的趋势非常明显，而且磷酸铁锂电池有着向中端新能源汽车发展的趋势。当然了，一家车企例外，那就是比亚迪，全系都是磷酸铁锂电池。

比亚迪之所以全系都用磷酸铁锂，主要还是企业战略的考虑，2008年就开始转向磷酸铁锂，坚持研发铁锂电池。

这几年，新能源汽车的自燃事件层出不穷，业内普遍认为，磷酸铁锂电池的安全性更高，那为什么高端车，无论是纯电还是插混、增程大多采用三元锂电池？难道不需要考虑安全性吗？

首先一点，磷酸铁锂电池热失控起始温度约200℃（高于三元锂的150-200℃），这是不假的，但是问题是，但仍存在电解液燃烧等风险，磷酸铁锂电池不是不自燃，只是电池热失控之后，火势蔓延的速度慢一点。事实上，不少车企的三元锂电池，也有很好的安全性，几乎没有自燃的案例，就是因为它们大量采用了隔热材料，如气凝胶，还将电芯分成了一个个小隔间里面，防止热失控的蔓延，因此动力电池的自燃，其实不光是材料的问题，更是良心的问题，好的三元锂电池，也可以做到接近0自燃。

其次，三元锂电池有一个很明显的优势就是，能量密度高，从工信部395批次的信息看，一款三元锂的车，59度电，电池重量346kg，一款磷酸铁锂的车，47度电，电池重量413kg。要是磷酸铁锂弄到六十度电，得518kg，车重和能耗会增加不少，所以放在一款混动车型上，或者大电池的增程车型上，肯定是三元锂电池更合适，即使是使用刀片电池的比亚迪，一些插混车型的纯电续航，也往往比友商低一点，这就是能量密度所致的。这是中高端车型，都采用三元锂电池的主要原因。

不过，实际有个情况要考虑，三元建议每次充电充到90%，需要的时候再充满，铁锂随便充满没事，甚至需要充满来进行电池的校正，所以三元能量密度在使用时要打个折扣。

最后，对于其他车企而言，三元锂电池的充放电性能更强，这一点对于比亚迪不成立，因为比亚迪用磷酸铁锂电池已经实现了兆瓦闪充，证明磷酸铁锂电池所谓的充电速度慢，根本是伪命题，但是比亚迪能做到的，其他车企和电池厂商不一定能做到，兆瓦闪充是一整套解决方案。不止是电池需要快充快放，还要有碳化硅高功率芯片。所以这一点，算作其他车企中高端用三元锂电池的又一个原因。

除了以上几点之外，磷酸铁锂电池在成本、充放电次数方面存在优势，三元锂电池在低温性能，电芯的一致性方面存在优势，这其中大部分的问题，都可以通过电控手段、堆叠材料来弥补，唯有能量密度，在当下的无解的。这或许也解释了，为啥磷酸铁锂电池这几年增长迅猛，却始终攻不下中高端的新能源市场。

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