近日，贾跃亭的Faraday Future（FF）在北美发布新车型FX Super One，引发广泛关注，大家一度认为FF抄袭了长城高山的设计，但从更新的消息来看，其实是长城与FF的合作，通过进口零部件，在美国Hanford工厂组装，最终贴上FF的品牌Logo。这种模式被业内称为OEM翻牌，本质是将成熟车型通过零部件进口、海外组装进行售卖。那么，这种合作到底意味着什么？PPT造车的代表真的能成功吗？下面我们来详细分析。

合作的优势与阻碍

对于长城而言，整车出口美国不仅关税高昂，而且在安全法规、排放标准上存在适配难度。如果将车辆拆分为CKD（Complete Knock Down）或SKD（Semi Knock Down）形式出口，通过美国本地工厂完成组装，可以有效规避整车进口的高额关税。

对FF来说，这意味着可以以相对低成本获得一款成熟平台，并借助本地生产的身份，降低政策和税收风险。长城魏牌高山9是成熟的MPV产品，直接换标可以让FF在短时间内拥有一款可交付车型，避免从零开发。这对于资金链紧张、品牌信任度低的FF而言，是一条新路线。

FF在北美市场一直打着科技豪华、智能出行的旗号，但长期缺乏实际量产产品。通过长城的产品，FF只需在智能座舱、交互体验等方面做二次开发，就能营造高科技体验的卖点，比如前脸的格栅换成了一块大屏幕。

有车可卖意味着能讲新的故事，FF可以借此重启融资，甚至推动股价回暖。此外，通过与中国大型车企合作，FF可以增强品牌在媒体层面的曝光度。FF一贯强调美国制造、美国豪华，在本地工厂进行组装，仍能维持这一叙事，对吸引美国高端用户与资本至关重要。

对于长城来说，这不是简单卖车，而是测试海外市场的商业模式。通过FF的品牌包装，长城可以低调进入北美，试探高端新能源车在美国的接受度，而无需直接面对品牌溢价和消费者认知挑战。

当然，这种方式也存在问题，比如本地组装可以降低关税，但美国对本土汽车产业有严格的补贴与溯源要求，特别是《通胀削减法案》对电动车补贴的电池产地、材料来源有明确限制。如果长城的零部件供应链无法满足要求，FF的车型将无法获得联邦税收优惠，影响市场竞争力。

合作真的能成吗？

FF的明显问题并不是有没有产品，而是整个商业模式能否跑通。从FF91到FF91 2.0，再到如今的FX Super One，FF始终面临几个核心弊端。

FF成立近十年，量产总量不足百台，被视为PPT造车的典型案例。其屡次融资、屡次跳票的历史，让供应链、投资人和消费者对其失去信心。FX Super One即便上市，也可能被质疑，难以扭转公众对其空壳公司的印象。

新能源汽车产业高度依赖规模效应。一台车的研发、认证、物流成本分摊到几十台，几乎没有盈利可能。即使FX Super One的研发成本低于FF91，FF仍然面临销售渠道、售后体系缺位的问题，虽然宣布定价低于8万美元（约58万人民币），但这样的价格意味着在北美竞争对手并不少，进一步压缩市场空间。

其次，FF没有核心制造能力，生产全依赖外部合作。现金流紧绷意味着其在供应链中的信用低，长城作为合作方，是否愿意长期兜底值得怀疑。一旦FF出现资金断裂，项目将立刻停摆。

当然市场定位模糊也是一个问题，FX Super One基于高山9，意味着它是一款偏MPV属性的豪华车型。然而，FF此前的品牌定位一直围绕超跑级豪华电动车，突然切入MPV市场，容易造成品牌认知混乱，营销难度加大。

选车侦探观点：PPT造车、下周回国，成为贾老板挥之不去的标签，长城与FF的合作，在商业逻辑上无疑是一次双向救急，长城借FF试水美国市场，FF借长城快速拥有产品。但有了车，真的能卖出去吗？FF要想真正扭转颓势，不仅需要产品，更需要供应链、资金链、用户信任和售后体系的全面重建。FX Super One或许能让贾老板暂时喘口气，但它能否成为FF的救命稻草？答案仍然悬而未决。大家觉得FF这次能成吗？欢迎讨论。

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