最近听别人说奥迪A6L降到27万了，一个月卖了一万多台。以前这车要三十多万，现在比不少国产电动车还便宜。去4S店看了下，销售说是因为电动车抢市场太狠，燃油车得先保销量。

店里销售人员讲，现在买这车的年轻人多了，以前觉得豪华车贵不舍得买，现在价格下来了就下手了。还有不少企业原来打算买国产车，现在又回头选奥迪。不过店里也说不清价格还能撑多久，现在卖得确实比奔驰宝马快不少。

这车确实挺大的，5米长，后排坐下能跷二郎腿。里面三个屏幕看着高科技，手机能连上，空调用实体按键不会卡。动力分2.0T和3.0T两种，最便宜的2.0T就够用，3.0T跑得快但要多花钱。

德系车最近卖得不好，SUV没人买，只能靠轿车撑场面。宝马5系和奔驰E级也降了，但都没奥迪降得狠。有人说这样卖会影响品牌，但4S店说先把销量拉上去再调价。

买车的人里有不少新手，他们看中配置全，保值率高，开去公司也好看。不过有人发现降价后保养费涨了，配件价格没变。长期用下来成本可能不低，得算清楚账。

新能源车涨得快，燃油车只能降价换市场。有人说奥迪A6L卖太多会不会突然涨价，或者配件提价。4S店说现在订单太多，车都造不及，暂时不会变。

有买了这车的人反映，双离合变速箱在早晚高峰堵车时会有顿挫感。但也有人觉得新款比老款好很多，至少没那么明显。

经销商的日子不太好过，车子越便宜，他们拿到的佣金就越少。有的店换了三批销售，人手不够，试驾得预约三天才能安排上。

现在车市就是这样，卖得好的不一定赚钱，就是赔钱赚吆喝。消费者趁机捡漏，但不知道能不能一直便宜下去。现在订车的人多，但后面政策会不会变谁都说不准。

卖了三十年车的老李说，以前豪华品牌都不敢这么降价，现在为了活下去只能硬着头皮上。新入职的销售小王看着库存报表直叹气，订单多但利润薄，就像吃面条配白水。

厂家在电话会议里催经销商加快置换速度，二手车商看着A6L保值率曲线发愁。维修站老板发现配件采购量涨了四成，却不敢动价格。

高速路上加塞的A6L变多了，驾校教练发现报名学车的年轻人指着车模问价。二手车贩子在停车场转悠，记录每一辆待售的旧款A6L里程数。

财务总监盯着财报上的红色区块，市场部连夜修改宣传文案。车间主任看着加班工人抱怨零件供应跟不上，物流司机载着新车在高速上狂奔。

4S店门口的LED屏循环播放促销信息，咨询电话铃声此起彼伏。销售主管在微信群里发消息：明天提车客户增加十人，展厅需要增派人手。

车管所业务员发现豪华车登记量创新高，保险专员忙着解释续保费变化。维修技师数着保养工单上的奥迪logo，心想这活儿能接多久。

车主群里关于双离合的讨论越来越激烈，有的晒出维修账单，有的分享省油妙招。论坛版主把投诉帖整理成表格，标红重点问题。

厂家客服中心接到的咨询量翻倍，公关部紧急召开线上会议。供应链经理和供应商谈价谈到半夜，对方报价单上的数字像坐了火箭。

试驾车轮胎磨损速度超出预期，清洁工打扫展厅时发现座椅缝隙里的零食包装。保安登记进店客户数量，表格写得密密麻麻。

老车主在二手平台挂出旧车降价求售，新手司机在科目三考场提前练习变道。加油站工作人员注意到豪华车加油间隔变短，猜测车主频繁练车。

媒体编辑约采访奥迪工程师，对方婉拒说研发数据暂不公开。金融公司推出专为A6L定制的分期方案，风控模型更新到第四个版本。

配件仓库管理员核对库存，发现某个零件不足预警已经持续三周。售后服务经理在晨会上提醒员工准备迎接保养高峰，准备延长工作时间。

车主在车里听着导航提示避开拥堵路段，后视镜里映出远处的4S店闪烁招牌灯。销售顾问在休息室刷手机订单数据，屏幕蓝光映着疲惫的脸。

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