小鹏扭亏的起点，是那台名叫MONA M03的车。它长得中规中矩、价格诱人，是一款稳妥得不能再稳妥的“走量机”。靠这台车，小鹏终于走出了亏损的泥潭，账面开始好看了。

但显然，何小鹏不是个只甘心做账面好看的CEO。他要飞行汽车，要机器人狗，也要下一台能炸裂市场审美神经的电动轿车。他想赢，不是靠性价比，而是靠话题和审美锚点。

于是，新一代P7来了。作为品牌曾经的旗舰，它不是平替MONA的乖宝宝，它的使命是继续做“先锋符号”，在新一代中产面前扮演“科技icon”的角色，哪怕代价是被误解、被冷落甚至被嫌弃。

第一代P7已经尝试过一次。那个时候小鹏就敢上剪刀门，企图让90后客户体会到“走在时代尖端”的快感。但结果是，被蔚来、理想、特斯拉三面夹击，连个浪花都没翻起来。

那是因为，90后的审美还没那么野。他们是被iPhone定义美学的一代，讲究极简、平衡、规矩和价值理性，剪刀门在他们眼里只是PPT里的浮夸装置，不值钱。

而到了00后甚至05后，美学标准已经彻底裂变。他们爱B站网红爆改，也爱王者荣耀里亮瞎眼的皮肤，酷炫、个性、强符号感才是关键。他们不是在选车，是在选身份标签。

何小鹏敏锐地嗅到了这一点。所以，新P7干脆把造型改得面目全非。你说它像机甲龙，也行；你说它像二十年前的雪铁龙C6，也能解释得通。总之，它跟市面上99%的电动车都长得不一样。

它不再靠剪刀门博眼球了，而是整体设计风格压根就不像“这个时代的产品”——它像一个穿越来的AI座驾，带着某种非主流的法式审美混搭工业重构感，横冲直撞地闯进这个规矩审美横行的时代。

这，是一次有极大风险的豪赌。

因为00后在审美上虽然更奔放，但也更挑剔。他们从不为品牌历史买单，也不为科技幻想埋单。他们要的是精准戳中自己的“G点”，不是企业自我感动式的“设计哲学”。

所以，如果这台车能在他们心中激起“好特别啊，我喜欢”的第一印象，它就可能成为00后人生第一辆高级电动车。但如果是“这什么鬼造型”，那对不起，它连打开选车清单的机会都没有。

长城沙龙机甲龙之所以沉寂，是因为它只学了个形，不懂这个时代的魂。而P7不一样，它试图用AI语义、交互体验、HUD场景和整车姿态去与年轻人共情，这是一场“从设计到脑电波”的强势沟通。

何小鹏想把P7打造成设计领域的锚点，像当年的C6一样做个孤勇者。他想抢先一步锁定05后用户的审美神经，就像华为抢先定义智能驾驶一样。成了，是行业新纪元；败了，是财报黑洞。

从企业视角看，这不是产品，是一场品牌的生死试探。它代表了小鹏愿不愿意摆脱“靠技术说话”的传统路径，转而走向“靠设计抢心智”的快车道。

总结一句话：MONA M03让小鹏活下来了，但新P7决定它能不能飞起来。这场审美豪赌，是把刀架在小鹏未来盈利能力上的艺术秀。好看，好刺激，也好危险。

摇身一变成“衰退指标”？华尔街惶惶：美债收益率是不是跌太快了　　财联社9月9日讯（编辑潇湘）犹记得上周初，全球市场还在为30年期美债收益率可能升破5%而惶惶不安。然而，才过去了短短一周，债市的焦点却似乎迅速从一个极端转向了另一个极端：美债收益率是不是跌太快了？　　行情数据显示，受美联储即将降息的预期和对美国经济增长前景放缓的担忧情绪影响，10年期美债收益率近