激烈的市场竞争正逐步改写车市格局，这也带给了广汽本田巨大的压力。

来自广汽集团的官方销量快报显示，广汽本田今年6月份销量仅有3万辆出头，同比下滑了12.61%，而今年上半年广汽本田累计销量也不过15.4万辆，同比下滑达25%上下。

这样的成绩显然令人失望。要知道，在2020年，广汽本田还曾有过年销80余万辆的辉煌时刻，此后销量开始连年走低，在2024年的上半年广汽本田还曾有20.7万辆的年销量，而到了2025年上半年其累计销量跌至了15.4万辆，这样的销量表现，显然很让关心广汽本田发展的朋友感到意外。

当然，虽说广汽本田的销量走低令人感到意外，但其实也在情理之中。那就是既和大环境有关，也和广汽本田自身的产品策略有联。首先从大环境来说，汽车市场愈发内卷，尤其是新四化的冲击对车市影响更为明显。乘联会数据显示新能源车渗透率已经突破了50%，而在这50%中，自主品牌又占据了70%以上，这就意味着，如果一个车企的新能源车不畅销，那么其在销量上已经失去了一半的增长空间。

面对新能源市场的销量涨势，广汽本田也拿出了几款重磅产品，只不过其新产品并未受到市场的充分认可，至少从销量上看是这样。比如此前的雅阁PHEV、极湃2、皓影PHEV、 极湃1等车型，大多月均销量在数百台甚至更低。

此外，被给予厚望的广汽本田P7，销量表现也不够出色。根据第三方平台公布的销量，其4月份零售量仅有437辆，而5月份销量则低至了142辆，不涨反降，更令人意外。事实上，P7是广汽本田十分重视的车型，尽管新车产品力不错，但是受限于价格品牌等因素，新车想要走俏并不容易。

同时值得关注的还有，伴随着新能源车的冲击，传统燃油车企在转型推出更具性价比的新能源车型的同时，也在传统燃油车市场采取以价换量的策略，以往动辄20万的迈腾、帕萨特、奇骏等，如今售价已经来到了12万上下，燃油车市场的竞争之激烈，也带给了广本一定的销量压力。

所以，面对激烈的市场竞争，个人认为广汽本田销量受挫也在情理之中。对于广汽本田而言，眼下要做的唯有积极求变，切忌固步自封。尤其是应当加快新能源车型的研发与投放速度，提升产品竞争力，在智能化和电动化方面尽快引入更具效能的技术与产品，并且在价格上拿出更多诚意。

同时，广汽本田还应当在营销上抓住眼下年轻人的心智，重塑品牌形象，以更为潮流和智能化的品牌形象示人，并且应当重视产品质量和售后服务，加强质量管控，优化售后服务体系，提高消费者满意度和忠诚度。

写在最后：

广汽本田2025年上半年销量下滑看似意料之外，其实也在情理之中，其中最为关键的是广汽本田应当尽快认识到自身产品和和市场需求的脱节，并尽快采取措施，推出更符合市场需求的产品，如此方能在未来车市竞争中取得一席之地。

（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文所涉及销量数据来源于乘联会或第三方平台发布的行业综合销量数据，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用，具体请以官方信息为准，如有错误请联系删除。本文作者蓝湛，个人观点仅供参考。）

不靠B端，极狐T1能突出重围吗？撰文/周信极狐T1已切入主流购车用户群体，初具爆款潜质。但如果6万元级别的极狐T1成为爆款，势必会拉低极狐汽车的品牌形象。9月11日，极狐T1在北京雁栖湖正式上市，新车共推出320Km和425km两种续航共5个版本车型，售价6.28万—8.78万元