在大概从23年开始，传统油车在网上就开始被各种吊打。

网上有一句有意思的话，叫“吊打谁，你就买谁”，倒也非常有意思，因为后来者总想用超越前者的方式，来证明自己的产品实力，告诉消费者自己是“可选择”的。

我看了下中国家用车销量排名，很有意思。

10万级家用车中，过去12个月销量最好的车型，分别为朗逸、秦L、轩逸、海豹06、星越L，销量分别为32万、32万、31万、28万、27万。

被吊打了很多年的朗逸、轩逸，过去12个月的累计销量为64万台。

这是一个非常恐怖的数据，意味着传统的油车依然很难被超越，真正在消费端，依旧有庞大的用户群体选择油车。

当然，电车也蚕食了很多油车的市场份额。

当年强盛时期的朗逸、轩逸累计年销量至少在80万台，现如今虽然在一定意义上还是下滑了，但远没有网上说的那么夸张。

价格便宜的电车，还是在一定意义上影响到了油车。

比如说秦L、海豹06这两台车，过去12个月的累计销量也有60万台，新能源&油车对垒的局面已经形成。

在新能源时代，油车在互联网上根本不具备任何竞争力。

比如说，油车需要交购置税、被限行、油价也高，动力不够猛等等，在电车面前这些都是缺点，但任何事情都有两面性。

油车的优势，是电车提供不了的。

稳定，油车即便是在寿命的后期，缝缝补补之后依然有很强的工具属性，用极小的成本，就能恢复到原厂80%的品质。

这是电车做不到的。

自燃概率低，虽然各种数据显示，电车的自燃概率要低于油车，但用户是不相信的，大多数自燃的油车都是寿命较长，毕竟油车的保有量实在巨大。

另外，油车的自燃给人提供逃生的机会和时间，电车的自燃基本上都是“爆燃”。

油车群体的画像，非常简单，第一次买车、只能买一台车，他们会优先选择油车，因为油车能够把工具属性做的非常好，看得见的稳定，对于这些消费者来说就是绝对的吸引力。

他们的月收入不是特别高，所以追求可控之内的稳定、经过验证的靠谱。

电车虽然也靠谱，但电车对于普通工薪阶层来说，试错成本太高，虽然能节省油费，但充电也要花钱，而且电车的零部件更换、修复成本比油车高。

很多人不知道的是，如果一条油车的轮胎是300块钱，同尺寸的电车轮胎得400块。

为什么？因为电车更重，电机扭矩更大，轮胎摩擦程度更强，所以在设计、生产成本方面，电车的轮胎要比油车高。

其他就不用说了，电车保险更贵，很多零部件维修起来更难，比如说压缩机、电机、屏幕、充电机等。

当然，很多人买油车，还是因为油车便宜了。

比如说轩逸，入门车型只要6万多了，配置合适的版本落地只要8万块，什么朗逸、宝来、卡罗拉这些车型，挑选一台配置合适的版本，10万以内足够用。

电车、油车是两个完全不同的选择方向。

选择电车的用户群体，购车预算相对充足，可以接受这种新技术新产品，对于他们来说，买车的需求不仅仅局限于AB两点之间的通勤。

他们还要便利性，还要体验感，这些产品点，的确电车能满足。

选择油车的用户群体，尤其是10万级的油车群体，他们的需求比较简单，就是AB两点通勤，可以不太方便，可以不要新鲜感，他们要的是扎实、看得见的用车生活。

电车未来还会有增长空间，但想要彻底把油车踢出局，是一件完全不可能的事情，随着电车需要交税、油价持续的低沉，油车的价值还会回升。

蚂蚁集团CEO韩歆毅：坚决不发虚拟币，不参与任何形式炒作　　新浪科技讯9月11日下午消息，2025Inclusion滩大会期间，蚂蚁集团CEO韩歆毅在谈及通证经济时表示，在探索通证化之路上，通证经济价值的探索和风险的防控应放在同等位置。　　他强调，“合规是　　创新的生命线”，从探索起初，蚂蚁集团就清晰划定边界：坚决不发虚拟币，不参与任何形式炒作；专注技