在本田合资企业没有上150踏板之前，整个国内的150踏板车市场，除了豪爵之外，就要算台湾的“两阳”了。2024年之前，三阳的150系列就有巡弋150、哈士奇150和飞度150等产品作为其内销的主销车型，然而，这一切，随着本田合资企业的150上市以后，全被打破了。

在五本和新本的150运动踏板发布时，我就曾预言，除了豪爵之外，受影响最大的就是台湾的“两阳”了。然而，台湾“两阳”并不会坐以待毙，而是抓住本田产品的空白区域，完善产品矩阵和价格带，进行破局，巡弋250的上市，就是三阳破局的动作之一。

首先三阳在两个合资本田150踏板车发布后，马上就对自己的150系列产品进行了调价，同时推出行者300和剑齿虎ADXTG，剑齿虎400排量，售价46980元，台湾配套，厦门组装，走提升品牌形象路线，不求销量。行者300售价23980，运动平踏，与本田的佛沙350和XMAX300不在同一价格带上竞争。

其次就是这次的巡弋250龙骨踏板的推出，售价22980元，已经是国内250排量的天花板售价了，目前国内主要竞品：无极SR250GT起售价15980元，赛科龙RT3起售价17888元，QJ鸿250起售价15999元，光阳赛艇250起售价21800元。巡弋250能够有定价的自信，主要还是源自前期巡弋300的品牌形象。巡弋300是台湾生产，售价是44800元。

而巡弋250沿袭了巡弋300的家庭基因，外观主要在前脸大灯和座包上有所改变，发动机是巡弋250的一大亮点，它搭载了一台249.5cc水冷四气门引擎，最大功率可达18.1kW（约25匹马力）。动力超越同级竞品光阳赛艇250（16kW），达到了进口250水准。与巡弋300相比，虽然排量有所降低，但动力表现依然出色，仅比巡弋300的19.6kW略低，在同级别车型中表现十分抢眼。配合优化后的CVT系统，车辆在起步提速和高速超车时都能展现出强劲的动力，极速可达121km/h 。百公里油耗仅为3.1L ，搭配12L的大油箱，理论续航突破350公里，在保证动力的同时，也兼顾了燃油经济性。

在配置上，巡弋250也比较有诚意。博世双通道ABS+TCS牵引力控制系统成为标配，T - BOX车联网系统、无钥匙启动、TFT彩屏仪表、自动感光大灯、USB接口等配置也一应俱全。

在本田、雅马哈、铃木、豪爵等国内头部品牌都没有250排量的踏板车产品的空窗期，不仅仅是台湾两阳，国产品牌都在这个排量段进行了内卷式的撕杀，光阳三阳自然在这个领域是强者，因此在价格上也是最高的。国内250踏板车的售价已和本田合资企业的150踏板车同价了，而在17000元-40000元之间的价格区间，在150-350排量之间，光阳三阳还有足够的开发空间，或许这样的好日子，等本田允许合资企业可以开发250排量踏板车的时候，又将终止了。

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