前段时间，网上铺天盖地的吐槽小米YU7使用消费级芯片。意思就是YU7上使用的那颗骁龙8Gen3，是用于手机上的芯片，而不是车规级芯片。

而YU7的订单量太多，本来就招人羡慕嫉妒恨了，这下找到了黑点了，大家一涌而上，疯狂一顿输出……

那么汽车上能不能用消费级芯片？要看用在什么地方，像汽车的控制、驾驶等芯片肯定不能用消费级的，必须是车规级的。

但智能座舱芯片，用消费级的问题不大，因为智能座舱其实控制的是就是车内那一个“大平板”，并不参与车辆的控制，比如特斯拉等，也在座舱芯片上使用消费级芯片，所以小米YU7使用骁龙8Gen3也并不是不可接受。

座舱芯片的使用环境，并不很严苛的，消费级芯片的要求，其实也是基本能够符合的。

事实上，对于小米使用车规级芯片这事，可能很多人并没有看到，背后其实藏着雷军一个大大的野心，那就是未来用自研来替代。

汽车座舱芯片可不便宜，比如高通的8295P之类的，几千块钱一颗，还性能一般般。

如果一年卖30万台汽车，这里就是十多亿的费用，如果一年卖出100万台汽车，这里采购这个座舱芯片就是几十亿元，成本是相当高的。

而小米目前有自研消费级芯片，比如玄戒O1，它就是消费级芯片，如果小米能够将它用于汽车上，对于小米的成本而言，就只有几百块了。

一台车就节省上千块，甚至几千块的成本，100万台车就是几十亿的成本节约，你说这笔钱多不多？很多车企一年都赚不到这个钱。

所以对于小米而言，肯定要想办法让自研的芯片，用到汽车上，但说要自己去研发车规级芯片，一下子确实不太行，因为认证周期之类的太长了。

所以小米先使用高通的芯片，然后慢慢的过渡到使用自己的芯片，最终实现在座舱芯片上，进行替代，一是节约成本，二是自己的芯片也不会被人卡脖子，三是自己的芯片能够更好的与系统配合，还能够根据自己的需求进行定制化，这是一举多得的事情。

并且可以预计的是，未来在汽车的座舱上使用消费级芯片的车企一定会越来越多，因为消费级芯片用于座舱是没什么问题的，消费级芯片便宜，同时性能又足，只要对它进行一定的设计、散热、防寒控制等，那肯定会比使用车规级芯片好，特斯拉用了这么多年，不也是用的好好的？

方正证券：予康师傅控股“推荐”评级 重视股东回报保持高分红比例热点栏目自选股数据中心行情中心资金流向模拟交易客户端　　方正证券发布研报称，予康师傅控股（00322）“推荐”评级，预计公司2025-2027年营业收入分别为817.64/838.70/860.39亿元，分别同比增长1.38%/2.58%/2.59%，预计公司2025-2027年实现归母净利润42.