第一次近距离接触零跑 C16，是在一个周末的下午。当时我带着爸妈一起去店里看车，刚走到展厅门口就注意到了它。车身长度 4915mm，轴距 2825mm，这样的尺寸放在同级别车型里不算小，但视觉上一点都不臃肿，线条很流畅。我最关心的是第二排到第三排的进出通道，特意让我爸试着走了一趟 —— 他今年 70岁，腿脚不太灵活，平时上下车都得慢慢挪。没想到他从第二排中间的通道过去时，几乎没怎么弯腰，通道宽度接近 190 毫米，刚好能容纳他的身形，两步就坐到了第三排。之前那台五座 SUV，每次让我爸去后排，都得先把孩子的安全座椅挪开，他再弓着腰往里钻，每次都要喘好一会儿气，这次总算不用再遭这份罪了。

坐进第二排的时候，我特意感受了一下座椅的舒适度。靠背能调节到大概 145 度，往后仰的时候，背部和大腿能被稳稳托住，不像有些车的座椅，要么是靠背太硬，要么是支撑不到位。我妈坐上去后，双手放在扶手上，说比家里的布艺沙发还能舒展身体。座椅的皮面摸起来很特别，销售介绍说是婴儿级有机硅材质，确实不像普通皮质那样容易粘汗。有天带孩子去公园，孩子不小心把橙汁撒在了座椅上，我赶紧用纸巾擦了擦，污渍一下子就没了，连点痕迹都没留下，这对于有孩子的家庭来说太实用了。更让我们惊喜的是，第二排扶手箱里藏着一个小冰箱，能装六七瓶饮料，还能制冷到零下六度。上周六带家人去郊外野餐，回程的时候从冰箱里拿出冰可乐，孩子和老人都笑得特别开心，这种小细节确实能提升出行的幸福感。

第三排的空间表现比我预想的要好。之前看其他车型时，很多车的第三排坐垫离地面太近，坐上去膝盖几乎顶着前排，成年人坐十几分钟就会觉得累。我身高 180cm，坐进零跑 C16 的第三排后，膝盖前面还有一拳的距离，头顶到车顶也有接近一拳的空隙，不会觉得压抑。坐垫高度也比我之前试的几款车要高一些，大腿能自然放在坐垫上，不会有悬空的感觉。第三排两侧还设计了 USB-C 充电口、杯架和一个放手机的小凹槽，孩子坐在这里的时候，能自己拿着手机看动画，还能顺便充电，不用再跟前排抢充电口，也省得我开车的时候还要分心帮他递数据线。

周末搬家的时候，我还试了试这台车的后备箱装载能力。当时要把孩子的小床和四个行李箱运到新家，我把第三排单侧座椅放倒后，后备箱空间一下子就宽敞了很多，小床放进去后还有多余的空间，四个行李箱也能整齐摆好。而且放倒后的地板是全平的，没有凸起的地方，不用担心东西放进去会晃动。后来才知道，这是因为它用了 CTC 2.0 底盘，把电池和车身整合到了一起，所以车厢地板不仅低，还很平整。我身高 180cm，站在敞开的后门整理行李时，头顶离车顶还有一段距离，不用弯腰弓背，整理东西也方便。

坐进前排，内饰的设计风格很对我们家的胃口。赤霞橙配色，比全黑内饰看起来更温馨，家里人都觉得这种颜色很有家的感觉。中控台大部分地方都是软性材质，用手摸上去很舒服，缝线也很整齐，做工看起来很细致。空调出风口是隐藏式的，风不是对着一个地方吹，而是均匀地扩散开来，我妈有老寒腿，之前坐其他车的副驾时，总说空调风直接吹到腿上不舒服，坐这台车的时候，她再也没提过这个问题。

中控屏是 14.6 英寸的，仪表盘 10.25 英寸，搭配的是高通 8295 芯片，用起来很流畅。有次我开车去接孩子放学，一边用中控屏导航，一边切换音乐，屏幕没有出现卡顿的情况，操作起来就像用家里的平板一样顺手。副驾还能开分屏，我老婆坐在副驾的时候，她可以用分屏看剧，声音通过头枕音响传到她那边，不会影响我开车，也不会吵到后排的孩子和老人，这个设计还挺贴心的。

后排的 15.6 英寸吸顶屏是孩子的最爱。屏幕分辨率很高，配合车里的 21 个扬声器，关上车窗看动画的时候，效果比家里的电视还要好。有次周末下雨，我们在车里等朋友，孩子看了半小时的动画电影，说感觉就像在电影院一样。这套音响是全系都有的，之前我还想着如果没有的话，以后自己加装，现在看来省了一笔钱。音响的音质也不错，放儿歌的时候，孩子跟着唱得很开心；放轻音乐的时候，音质很细腻，不会有杂音，家里人都觉得听起来很舒服。

全景天幕也是一个让我们满意的配置。面积接近两平米，再加上大面积的侧窗，整个车厢看起来特别通透，白天开车的时候，不用开灯也很亮堂。而且天幕的双层玻璃能隔绝紫外线，上周我们把车停在室外暴晒了一个小时，上车后感觉车内温度比旁边的一台 SUV 要低不少。电动遮阳帘的声音也很小，有次孩子在后排睡着了，我轻轻打开遮阳帘，孩子一点都没被吵醒，比家里的电动窗帘还要安静。

车机的语音助手用起来也很方便，支持四个区域分别下达指令。有次我在驾驶位说 “导航到超市”，孩子在后排同时说 “播放动画片”，系统都能准确识别并执行，不会弄混。有时候我一次性说好几个指令，比如 “把空调温度调低两度，关闭天窗，设置导航到公园”，它也能一次完成，不用反复唤醒，开车的时候不用分心去操作屏幕，安全性也提高了不少。

接下来聊聊动力，我分别体验了增程版和纯电版。先说说增程版，它用的是 1.5L 增程器加 170kW 后置电机，平时开的时候主要是电驱动，油箱可以作为备用。日常通勤的时候，车子开起来很平顺，没有传统燃油车那种换挡时的顿挫感，低速行驶的时候也很安静，不会有明显的噪音。我一个朋友也买了这款增程版，他说纯电续航 WLTC 是 280km，每天上下班单程十几公里，10天充一次电就够了，每次充电电费不到二十块钱，比加油便宜很多。

之前我们两家人一起去外地探亲，单程 600 多公里，本来以为中途要找服务区充电，结果一路开过去，到地方的时候油箱里还有不少油。官方说综合续航能到 1150 公里，这次长途下来，确实感受到了长续航带来的便利，不用总想着找充电桩，也不用规划充电路线，开起车来更省心。在服务区的时候，我还试了一下快充，增程版是 400V 快充，朋友说停下来上个厕所、买杯咖啡的 20 分钟，就能充一百多公里的电，就算是长途出行，也不用花太多时间在充电上。

再说说纯电版，它的电机功率是 220kW，百公里加速 6.48 秒，本来我还担心加速太快会让家人不舒服，实际开起来却很柔和。在市区等红绿灯起步的时候，踩下电门，车子能很快提速，但不会突然往前窜，坐在车里的人不会有明显的推背感。有次带着孩子和老人去商场，起步的时候，孩子还在后排安安静静地玩玩具，没有像坐有些车那样会往前倾。高速上超车的时候，动力响应也很及时，踩下电门就能感觉到动力输出，超车完成后收一下电门，车子就能平稳地回到巡航状态，不会有顿挫感。

我体验的这款纯电版 CLTC 续航是 630 公里，还有一个 580 公里的版本。平时日常通勤，一天来回 50 公里以内，一周充一两次电就够了。上周末带孩子去郊区玩水，来回大概 200 公里，回到家的时候仪表盘显示还有一半的电量，完全不用担心续航不够。而且家附近就有快充桩，就算偶尔需要跑长途，提前充好电也够用。之前我开的那台老电车，充一次电要四五十分钟，而这台零跑 C16，从 30% 充到 80% 不到 20 分钟。有次晚上要去外地，下午在商场顺便充了电，买完东西回来电就充得差不多了，一点都不耽误事。

纯电版的隔音效果也不错，就算在高速上开，车内的噪音也比较小，家人之间说话不用刻意提高音量。而且动力储备很充足，需要提速的时候，车子能很快响应，这种 “随叫随到” 的动力表现，让我开起车来更有底气，尤其是在超车或者变道的时候，能更从容一些。

相比之下，增程版的加速没有纯电版那么快，但对于家用来说完全够用。起步的时候不会拖沓，超车的时候也不用慌。最让我放心的是，开增程版不用总盯着电量看，就算跑长途，也不用专门规划充电路线，这种不用 “精打细算” 的驾驶状态，很适合我们这种经常带家人出门的家庭。

经过一周的体验，我觉得零跑 C16 的两个版本各有优势，适合不同的使用场景。如果家里充电方便，平时主要在市区或者周边短途出行，纯电版会更合适，不仅开起来安静，日常使用成本也低，配合快充，偶尔跑长途也没问题；如果经常带家人跑几百公里的长途，增程版会更省心，综合续航足够长，还能享受电驱动带来的平顺和安静。

这次换车体验让我明白，家庭用车最重要的不是参数有多好看，而是能否贴合家人的实际需求。零跑 C16 在空间、舒适度、配置和续航等方面，都满足了我们家的出行需求。开这台车的时候，不用再担心老人上下车不方便，不用再纠结续航够不够，也不用为了车内空间不够而妥协。现在每次全家出门，孩子在后排看着动画，老人靠在座椅上休息，老婆在副驾看看剧，我专注地开车，这样的出行状态，才是我们一直想要的。

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