证券公司最近发布了一份调研报告，这份针对中国越野车市场的报告很有意思。

中国市场中，硬派越野的核心参与者长城，提供了市场55%左右的产品销量，也就是说每100台带大梁的越野车，有55台是长城造。

值得一提的是，因为是乘用车分析报告，这里不包含长城的金字招牌“长城皮卡”。长城皮卡同样恐怖，中国市场中每两台皮卡，就有一台是长城造。

这两年，长城最大的功绩，就是建立起来了属于中国市场的越野产品，击溃了外资品牌想要持续在中国市场拿高溢价的美梦。

在北美市场，用户最喜欢的不是豪华属性的产品，他们更喜欢有工具属性、玩乐属性的产品，说白了，越野车和跑车在北美更受欢迎。

其实也不单单是北美市场，欧洲市场也是如此，这些成熟的地区，消费理念更加清晰。

做工具车更难一些，尤其是带大梁之后，注入的越野性能是检验技术、品质的金标准，也是唯一标准。

但生产越野车和工具车太难了，全世界能做出成绩的没有几家。

比较成功的是丰田、日产、奔驰、Jeep这几家，很多企业不涉猎硬派市场，或者说重心无法放在这个板块，重要的原因就是越野市场的门槛高、考验多。

虽然单车利润高、定价高，但硬派越野在全世界消费框架内，都属于小众产品。

魏建军执着于硬派越野市场，主要原因还是两个：

1、其起家就是越野产品，当年的皮卡、赛弗、H3、H5等车型，都是大梁车，每个车企的起点、发迹史不一样。

长城的发迹史就是大梁车，所以发展越野车，相当于不忘初心，也是用自己熟悉的赛道打天下。

2、魏建军更执着于挑战高难度东西，和其他大型汽车企业不同，魏建军是长城的灵魂、核心、关键人物，长城更多的发展规划都是按照魏建军的策略执行的。

这家企业的个人光环非常明显，魏建军认为中国的发展未来不能全部放在电动化上，内燃机的重要性、越野车的关键性非常重要。

所以，长城还拥有国内乘用车企业中，最丰富的内燃机技术储备。

除了我们已经知道的V6引擎，其V8引擎也有储备，而且适配混动的V6引擎也装备在了坦克700 上，储备的2.0T柴油机，更是业内的标杆。

在很多企业都在把重心向电动化转移的时候，魏建军的策略则是一边向新能源倾斜，同时不放弃内燃机技术的研发投入。

丰田之所以能走向全球，绝不是单一路线发展。

其同样发迹于硬派市场，借助耐用、可靠、稳定的特性，将硬派越野和工具车标签打满，而在全世界范围内，对油车的认可度要远远高于电车。

国内市场的电动化渗透率在50%左右，但海外市场依然是以油车为主。

北美、欧洲、东南亚、中东、澳洲等地区的油车占有率，毫无悬念的压倒新能源车，走向世界的两个通道，一个是绝对的电动化机会窗口，另一个是一拳一拳打出来的油车价值。

显然，长城的路线是油车竞争力。

和其他油车企业也不太一样，长城走的是硬派路线风格，其更加考验技术，所以门槛更高，这也意味着竞争者没有想象中的那么多。

国内的油车市场竞争激烈，长城的越野车能获得认可，就意味着其已经拥有和丰田在某些层面硬碰硬的实力。

比如说可靠性、稳定性和综合价值，用丰田一半的价格，买到丰田80%的品质，这也是其他企业难以做出的成绩。

很早之前，全球brand finance调研机构就统计出一份报告，全球专业SUV品牌排名，前四分别为哈弗、Jeep、路虎、马恒达。

这是2017年的调查报告，迄今为止已经有8年时间，其实8年的实践中，长城也完成了从城市SUV向硬派越野车的转型。

坦克、长城皮卡等产品的火热，说明长城已经拥有完善的技术储备、制造经验。

最重要的是越野口碑，市场调研、分析报告上有新的理解，国内的市场的确很卷，但对于魏建军来说，其有硬派越野这个护城河，就意味着其实对于长城来说，还没有卷到它受不了的地步。

毕竟在国内买越野车，长城是不太能绕开的选择。

共达电声：公司将始终把先进设备与核心技术作为驱动主业高质量发展的核心支撑证券日报网讯共达电声9月19日在互动平台回答投资者提问时表示，公司将始终把先进设备与核心技术作为驱动主业高质量发展的核心支撑，一方面会进一步加大研发投入力度，聚焦声学领域前沿技术与新型产品的研发创新，鼓励技术团队在关键技术环节攻坚突破，不断强化主业的技术壁垒与产品竞争力；同时还会推动内外资源的协同整