又逢月度“发榜”时，亦是半年“交卷”时。

乘联会发布的最新数据显示：2025年6月，全国乘用车市场零售销量为208.4万辆，同比增长18.1%、环比增长7.6%；今年上半年，累计零售销量达1090.1万辆，同比增长10.8%。相较于前几年国内市场零售量的“前低后高”走势，当月车市保持了超强增长态势。

与国内车市整体同、环比双增长之良好势头相比，日系三强的表现仍然是各有悲喜。随着广汽丰田铂智3X、东风日产N7、一汽丰田bZ5等多款新车以10-15万元之低价相继入市，它们的销量表现也受到了持续关注。接下来，圈哥就在第一时间带大家去盘点一番——

丰田：同比微降，一丰“拖后腿”

先看广汽集团日前发布的产销快报：广汽丰田6月销量近7.11万辆，同比微增1.43%、环比提升14.26%。截至6月底，起售价10.98万元的铂智3X累计订单已超3万辆，交付量则超过2.1万辆；同时，燃油车阵营的凯美瑞当月销量亦突破2万辆大关，再创年内新高。

再看一汽丰田发布的数据：其6月销量超7.22万辆，同比微降1.82%、环比增长5.99%。今年1-6月，一汽丰田累计销量超37.78万辆，同比增长14.82%；其中，电动化车型销量近18.52万辆，占比超49%。接下来，就看12.98万元起售的bZ5是否也能“爆款”。

整体来看，南北丰田当月总销量近14.33万辆，同比微降0.23%、环比增长13.50%。今年上半年，丰田在华两大合资车企累计总销量近72.25万辆，同比增长8.63%。在保持稳健前行之同时，丰田正从此前的“保销量”阶段逐步转入“反攻”，其后续表现值得期待。

本田：重回次席，能否摆脱低迷？

同样来自广汽集团产销快报：广汽本田6月销量超3万辆，同比下滑12.61%、环比猛涨123.84%。在经历了5月销量仅1.34万辆的罕见低谷后，广汽本田终于暂时止住了此前几个月的连续跌势。然而，纯电P7等新能源车型该如何打开市场仍是其当下面临的最大问题。

再看东风集团发布的最新产销快报：东风本田当月销量超2.7万辆，同比下滑23.62%、环比增长11.83%。与广汽本田相比，东风本田近期走势相对较为平稳。可以说，厂方该庆幸自己旗下还拥有CR-V这款当之无愧的“常青树”车型，上半年仍然能售出近8.87万辆。

整体来看，两大本田6月总销量近5.71万辆，同比下滑18.20%、环比大涨51.78%。今年上半年，本田旗下两家在华合资车企累计总销量超30.36万辆，同比降幅达31.89%。如果不能尽快为纯电P7/S7的开局“哑火”找到症结所在，本田下半年的日子显然也不会好过。

日产：步伐放缓，N7遇“瓶颈”？

最后再来看看日产的情况，同样来自东风集团产销快报：东风日产6月销量超4.42万辆（含东风英菲尼迪、启辰），同比下滑8.12%、环比回落14.93%。此外，郑州日产当月销量为4810辆。合并计算，两家日产当月销量超4.9万辆，同比下滑4.13%、环比回落13.39%。

值得一提的是，东风日产N7在创下上市50天大定数突破2万辆之同时，却也于近期传出了“因交付速度缓慢而导致大定用户不满”的负面消息，这似乎亦拖累了厂方之整体销量表现。今年上半年，日产两家在华合资车企累计总销量近27.53万辆，同比下滑21.02%。

《车壹圈》观点：纵观2025年上半年日系三大品牌旗下在华合资车企的整体表现，除仍然保持同比增长的丰田相对较为稳健之外，本田和日产均处于下滑态势。以N7力证自身改变，后者似乎还能看到一抹曙光；至于跌幅最大的本田，又要待到何时才会迎来转机？

华金证券：短期延续震荡 科技和周期继续占优　　来源：华金证券　　复盘历史，驱动A股牛市中的震荡结束的核心因素是政策和外部事件积极、市场情绪指标调整充分、行业轮动完成等。一是积极的政策或外部事件是驱动震荡结束的核心因素，如2007年3月“两会”提出大力发展资本市场、2009年3月美联储扩大QE规模、2015年2月央行降准、2020年2月央行降