一晃，唐L这辆车已经上线了有几个月的时间了，从4月份到现在，三个月的时间，也足以能够看到市场上对于这辆车的口碑咋样了，甚至有车主都已经开这辆车几千上万公里了，但是，对于这辆车来说，其实争议也是蛮多的，而要说我对此觉得最大问题，就是比亚迪把这辆车的定价搞得太高了。

有多高呢？我们可以直接对比一下唐家族的车型，唐L的纯电和插混定价都在在22.98万到28.98万这个价位区间，可是，当你打开其他唐系列车型，会发现，他们大多数的价格都在16.98万到26.98万区间，特别是作为曾经的主力唐DMI，价格更是来到了16.98万，甚至一些店铺可以用15万左右就可以买到这辆车了。

可见，唐L的价格定位是不是太贵了，而且定价过高的结果，带来的，还有车主成本的猛增，你别看只是相差好几万的价格，可用车成本却是指数级上涨哦，不开玩笑地说，以现在的价格来算，最起码要上涨30%多的用车成本，因为保险费是完全不同的，叠加上能耗和其他一些看不到的开支，这个成本只会更加厉害。

既然这样了，为啥比亚迪还要把唐L的定价定得那么高呢？毕竟这个市场盘子就那么大，其实，很简单的道理，就是为了对抗其他车企的车，我们一看车库就知道了，当我们输入中大型SUV，22万以上的新能源车，你会发现，足足有60个车系，啥概念？相当于这个市场才是真正最为不错的市场，属于比亚迪的真空市场，他自然很明白这个道理。

这时候，唐L的出现就再正常不过了，这款车承担了一个重要作用，那便是拉高比亚迪的品牌调性，这些年，比亚迪把价格战玩得太溜了，好处是销量节节攀升，但品牌调性却在一降再降，以至于比亚迪也急需一款能够拉动整个品牌的车型，从而充分带动比亚迪整体的销量，而恰好这一刻，唐L出现了，唐L就充当了这个品牌拉升的作用。

那以后，这辆车的情况会怎么样呢？其实，我们可以参考比亚迪其他车型的发展就能一窥的，我认为未来的比亚迪很大概率会跟其他车型一样，技术下放，就像当初的唐DMI一样，前期保持不差的高价，后续随着研发成本的收回，整车预算的提高后，这辆车的价格也就不断地下放，而到了后面，想必唐L也一样会复制唐DMI这条路。

不过，从市场反馈来看，唐L好像不那么如意，就以6月份销量为例，唐LDM只卖出去了3500多辆，而唐LEV版本也才卖出去了2900多辆，而隔壁唐DMI一款车就能比他们两款车加起来都要多，达到了6900多辆，更别提宋PLUS，人家都有1.2万辆了，这个成绩下，估计比亚迪必须得做点什么了，不然，这个销量属实是有点拿不出手。

当然，这也并不代表这辆车就不行，恰恰相反，我是很看好唐L这款车的，有两点，一个是因为比亚迪，你以为的比亚迪，只会打价格战，可真实的比亚迪，作为行业老大哥，你以为是开玩笑的，毕竟能在一款车上集合智驾、无人机、兆瓦闪充的车企，你以为是开玩笑的，以比亚迪的实力，分分钟教你怎么做人。

瑞浦兰钧盘中涨近7% 公司储能电池出货量高于去年同期热点栏目自选股数据中心行情中心资金流向模拟交易客户端　　瑞浦兰钧（00666）盘中涨近7%，截至发稿，股价上涨4.15%，现报13.55港元，成交额1.66亿港元。　　上海证券报记者近期调研发现，亿纬锂能、欣旺达、瑞浦兰钧、南都电源等企业的储能电芯订单需求激增，产线持续满负荷运转