10 万上下想淘辆纯电 SUV，日常代步得顺手，周末带家人出游也得顶用，续航和配置还不能将就，这事儿确实得慢慢挑。我前阵子换车时，光是琢磨就花了不少功夫，零跑 B10、吉利星愿、荣威 D6 这些常被提起的车型，我都挨个研究过，4S 店也跑了好几趟试驾。几番比较下来，零跑 B10，特别是 2025 款 600 悦享版，给我的感觉挺实在。提车开了些日子，想聊聊真实体验，也让大伙儿看看这个价位的车到底值不值得入手。

零跑 B10 的车身尺寸，在紧凑型 SUV 里算宽敞的，长 4515 毫米，宽 1885 毫米，高 1655 毫米，轴距 2735 毫米。跟我之前开的车一比，差别挺明显。我之前开的是 2014 款野帝，尺寸小不少，尤其是轴距才 2638 毫米，后排坐着特挤，腿都伸不开。零跑 B10 的后排就宽松多了，家里 1 米 76 的亲戚坐进去，头顶离车顶还有一拳半的空当，腿能活动的地方也有两拳半，长时间坐车也不憋屈。带家人出去玩的时候，大伙儿都能舒舒服服坐下，不觉得挤，这点我挺满意。

车内座椅用的是环保有机硅面料，摸着手感不错，质感也行，填充物软硬合适，坐上去有支撑力，也不会觉得硬。我家小宝一坐进去就笑了，说座椅挺舒服。全车座椅都能前后挪，还能调靠背角度，对不同身材的家人来说挺方便。特别是前排，主驾驶还有通风和加热功能，冬天坐进去不冷，夏天也不闷。这个配置对我来说挺实用，南方冬天虽说不冷，但早晚还是有点凉，座椅加热用着挺舒服。

储物空间也考虑到了平时用着方便，车里设计了不少储物的地方，像前后扶手箱、门板上的槽、后排的杯架之类。放手机、钥匙、水杯、纸巾这些随手用的小东西都方便。后备箱有 420 升，平时上下班带点东西、买个菜啥的够用。更实用的是后排座椅能按 40:60 的比例放倒，放倒后容积能到 1415 升。有次六一带着孩子回老家，买了不少东西，香肠、腊肉、菜籽油、大米、蔬菜水果，还有孩子的玩具，全都装进去了，轻松就拉回家。去露营的时候，帐篷、野餐垫、折叠桌椅这些装备也能装下，储物的灵活性让人放心。

内饰整体风格偏现代，也有点科技感。方向盘是皮质的，手感软，冬天还有加热，转方向盘的时候手不凉。换挡杆是电子怀挡，换挡动作简单流畅，没有机械的那种生硬感。中控屏幕 14.6 英寸，分辨率 2560x1400，画面清楚细腻，操作起来也流畅不卡。旁边 8.8 英寸的全液晶仪表盘显示的信息多，开车的时候各种数据一眼就能看清。我家小宝每次上车都盯着这两块屏幕看，有时候让我帮他放故事和儿歌，真跟家里的大电视似的。

中控系统里有卫星导航、华为 HiCar、CarPlay、4G 车联网，还有 OTA 远程升级功能。联网功能让我在路上听歌、看视频都方便，地图能实时更新，不用担心导航走错路。车里还有行车记录仪，能记下车速、转向这些行驶数据，多了层安全保障。语音控制识别率高，不管是普通话、四川话还是粤语，都能识别，反应也快。我经常跟车说 “你好小零”，让它放故事和儿歌，车里的气氛一下子就活跃起来了。

智能安全配置方面也挺全，支持 L2 级辅助驾驶，包括全速自适应巡航（0-150 公里每小时）、透明影像、360 度全景影像。在高速上打开自适应巡航，车能自动跟车，保持安全距离，长途开车没那么累。透明影像和全景影像在停车、过窄路的时候有用，能清楚看到车周围的情况，避免蹭到。Leapmotor Pilot 辅助驾驶系统和 Leapmotor OS 车载智能系统运行得都流畅，人机交互的感觉不错。还有智能遥控钥匙、无钥匙进入和启动、电动后尾门这些实用配置，用着方便。

说到安全，零跑 B10 的表现让我放心。有一次在红绿灯前停车，突然有行人窜出来，我还没反应过来，主动刹车就起作用了，及时把车刹住，没出事。开车的时候，车要是偏离车道会有提醒，周围有车或行人靠近也会说，再加上防抱死、刹车辅助、车身稳定系统，安全配置挺全。车里的安全气囊数量也不少，有侧气囊和前排气囊，能全方位保护车里的人。长途开车的时候，DMS 疲劳监测还会提醒我休息，跟有个贴心的小助手在身边似的。

外观方面，我觉得零跑 B10 挺耐看。前脸是封闭式进气格栅，看着简洁大气，符合新能源车的样子。车头两边的分体大灯造型特别，有延时关闭和高度调节功能，晚上开灯照明效果不错，在乡下小路上也能看清路。LED 远近光灯和日间行车灯是三段式的，容易认出来，也增加了安全性。下面的矩形进气口和两边的导流槽，让车头看着有点运动感。

车身侧面的线条流畅自然，腰线从车头一直到车尾，整车看着挺长。车窗有防夹手和一键升降功能，老人小孩用着放心。外后视镜能电动调节，调着方便。轮毂是铝合金的，配的前 225/50 R18、后 235/50 R18 的轮胎，既提升了动力，也让外观看着有质感。车尾是贯穿式 LED 尾灯，和前灯呼应，容易认。尾部中间的 LEAPMOTOR 标志和高位刹车灯，让车尾看着有层次。虽然没有全景天窗，但有全景天幕，视野宽，遮阳帘还有防紫外线功能，夏天不担心晒。

买纯电 SUV，续航我一直挺看重，毕竟家里就一辆车，平时上下班、周末带家人出去玩，续航要是不行，真挺折腾。零跑 B10 有 510 公里和 600 公里两个续航版本可选，刚好符合我对续航的要求。跟很多媒体测评比，我自己也试过，夏天 30 度左右，开着空调 24 度，市区和拥堵路段各跑一半，最后实际跑了 178 公里，表显续航掉了 200 公里，折算下来达成率 89%，在同价位里算不错的了。这让我开车的时候更有底了。

动力方面，这车装了七合一高性能油冷电驱总成，最大功率 160 千瓦，最大扭矩 240 牛米，零百加速 6.8 秒，对于家用纯电 SUV 来说，这个加速表现算有劲儿的了。之前跟朋友的比亚迪元 PLUS 满电比起步，零跑 B10 稍好点，大概快一个车头，起步的时候冲劲儿足，红绿灯起步动力反应快，超车也够用，开着挺有劲儿。平时上下班堵车也不觉得动力不够，加速顺畅，开车有不少乐趣。

底盘的调校我印象挺深。它用的是前麦弗逊独立悬挂和后多连杆独立悬挂，这种结构在紧凑型 SUV 里算不错的配置了。轮胎是前窄后宽的设计，前轮窄点转向灵活，后轮宽点抓地力好，开着既灵活又稳。在市区堵车的时候，操控灵活，开车不累，停车、调头都方便。高速上开到 120 公里每小时左右，车身很稳，底盘能过滤掉路面的小颠簸，悬挂既不硬也不软，有扎实的支撑感。

动力输出方面，零跑 B10 的油冷电驱系统表现不错，动力输出平稳，起步加速顺畅，中途加速也灵敏。实际开的时候，油门反应快，没有迟滞感，开着顺手。市区堵车的时候，油门轻，能细致地控制车速，不会有顿挫或突然加速的情况，减少了驾驶疲劳。高速上开车，动力输出稳定，超车轻松，让人有信心。加速到 100 公里每小时以上，动力还很足，没有明显的衰减。

方向盘的手感我挺喜欢。转向的力度刚好，不会太轻让人觉得飘，也不会太重费劲。特别是在市区窄路和高速变道的时候，方向盘很准，转向反应快，开车有信心。跟同级别其他车比，零跑 B10 在方向盘虚位控制上做得不错，实际开的时候方向盘回正快且准，操控着舒服。

可能有人会问，冬天续航怎么样？北方的朋友对这个挺在意。零跑 B10 用的是宁德时代的电池，加上自己研发的电池管理系统，低温性能不错。有位哈尔滨的车主说，去年冬天零下 15 度的时候，续航达成率还能保持在 65% 左右，比他朋友的车高不少。“虽然比不上夏天，但这个表现挺知足的，至少不用担心半路抛锚。”

现在大家时间宝贵，没人想在充电桩前等太久。零跑 B10 支持快充，我试过从 30% 充到 80% 只用了 22 分钟，喝杯咖啡的功夫就能充不少电。有位经常跑业务的车主说，他现在跑长途不慌，“在服务区歇脚的时候充会儿电，不耽误事。”

价格方面，零跑 B10 挺实在。9.98 万就能买到 510 公里续航的版本，同级别里这个价格不好找。预算够的话，加 3 万上顶配，能有 600 多公里续航、8295 芯片和激光雷达，性价比挺高。

有位做小生意的老板给我算过账：“我之前开油车，一个月油费差不多 1500 块。换了 B10 之后，电费才 200 多，一年能省一万多。而且保养便宜，常规检查才 100 多块，比油车省太多了。”

现在暑期有优惠活动，除了现金减免，还能享受免费充电桩安装服务，有些地区还有额外的新能源补贴。算下来，入手更划算。

不过说实话，零跑 B10 也不是没缺点。有位车主说，低配版的音响效果一般，对音质有要求的可能得后期改装。还有人说，车机系统的一些功能不够完善，希望后面通过 OTA 升级改进。但总的来说，这些小缺点不影响它是一款好车。

总的来说，零跑 B10 续航靠谱，动力够用且反应快，底盘调校兼顾了舒适和操控，开着轻松又安全。对我来说，它适合家庭用，既能满足日常出行，也能应付长途旅行。用车过程中，动力和操控没让人失望，反而让我对纯电 SUV 的驾驶体验有了更高的评价。如果在这个价位选车，不妨去 4S 店试试零跑 B10，可能会有不错的体验。

国电电力荣获全国首个电力生产主场景知识赋能四星认证近日，国电电力成功通过了国家数字化转型成熟度四星级评估，成为全国首家在生产计划、运行管理、设备管理、安全管理（含应急管理）等电力生产主场景知识赋能方面取得“数字化转型成熟度四星”认证的发电企业。国电电力是国家能源投资集团有限责任公司控股的核心电力上市公司和常规能源发电业务的整合平台，产业涉及火电、水