众所周知，大家都清楚在新能源赛道，合资车企的表现一直不如自主车企，即便它们一直在努力，但目前的结果还是不如意，经常是吃力不讨好，似乎很难找到一条适合自己的发展道路。不过，近一两年以来，越来越多合资车企似乎找到了其中的诀窍，开始逐渐步入正轨，打造出的新能源车型也让人惊喜不已。比如说今天要了解的这款日产N7，今年四月份上市的它在五月份卖出三千多台，虽然没有成为一款热销车型，但总算是让人看到了希望。

基于全新架构打造而来的日产N7给人焕然一新的感觉，在全新设计语言的加持下，已经看不到老款日产的身影，挡住车标不看确实很难辨别出它的身份。关于外观设计就不详细描述，毕竟大家已经很熟悉了，整个外观简约而具有科技感，前脸是辨识度最高的存在。一看就是充分参考了国人的审美喜好，车身姿态优雅大气，车身侧面虽然没有太多装饰，但是擅长对型面变化的应用，所以看起来并不单调。2915mm轴距也被给予好评，预示它在空间方面有不俗表现。

日产N7的内饰设计布局同样焕然一新，简约而富有科技感的氛围已经完全看不到传统日产的身影，同时内饰质感得到显著提升，这点跟以往的日产确实有很大区别。车内搭载悬浮中控屏和仪表盘，全系标配拥有2.5K分辨率的15.6英寸中控屏，内置三种车机互联系统，基本市面上的主流科技配置都配备了。从次低配开始，前排座椅便配备加热通风以及按摩，同时支持选装驾驶位头枕扬声器。

次低配的售价只是比入门车型贵一万元，却多搭载了L2级别驾驶辅助、电动感应后备箱、自适应远近光灯、手势控制等众多功能，不得不说这一万元花得确实挺值，所以一般情况下并不建议入手低配，它出现的意义大概率就是为降低消费者的入手成本。后排继续保留日产家族“大沙发”的优良传统，前排的乘坐舒适度不输后排，座椅用料厚触感柔软，很适合当作一款家用车。

动力部分，日产N7标配前置单电机，分成高低功率两个版本，最大功率分别为160kW和200kW，对动力输出有更高要求的消费者可以考虑高配，不过一般情况下入手低配就可以了。底盘调校偏舒适性取向，动力响应灵敏，属于灵活好操控的那一类。CLTC工况下纯电续航里程有五个版本，也就是说每款车型的续航里程都不一样，集中在540km-635km之间，属于市面上主流水平，支持快充，将电量从30%充至80%需要0.23小时。

近日起，日产N7将迎来首次OTA升级，新增加AI大模型、主驾驶隐私关怀、哨兵模式、紧急转向辅助等功能。增加的功能还不少，AI大模型就不说了，相信大家都明白，加入这一功能之后语音助手不仅可以聊天，而且更懂用户所需。整个交互过程就跟人面对面交流一样自然，各种方言无缝衔接，为驾乘人员提供更多人性化关怀。这次升级了个人比较喜欢的哨兵模式，当陌生人员靠近车辆的时候就会自动录制视频并通过手机APP提醒车主，避免造成不可挽回的后果。除此之外还有不少娱乐功能的提升，不仅能够满足日常用车需求，还能提供情绪价值。

总结一下，日产N7之所以要比品牌之前推出的新能源车型收获更多好评，主要还是因为性价比，在合理的范围内尽力给到消费者更多，正因为感受到这份诚意，大家才会心甘情愿买单。不过，日产N7也不能放松警惕，毕竟同级别有太多实力出众的竞争对手。今后的日产N7依旧需要不断提升产品力，在消费者能接受的价格范围给予最多，至于其他就交给市场和时间吧，它们会证明一切。

美国桥水基金创始人瑞·达利欧：美国正身处极具危险性的“第五阶段”　　【环球时报报道记者杨沙沙】编者的话：美国桥水基金创始人瑞·达利欧曾被《时代》周刊评为“世界100位最具影响力人物”，在50多年的投资生涯里，曾经历多个国家的多次债务周期。在深入研究过去100年间的重大债务周期后，达利欧确信掌握了驾驭这些周期的要领，并认为有责任向公众传递“我发现的非常有价值的东西