在固态电池的大规模低成本量产之前，新能源汽车的答案到底是什么？

有人说现在的纯电车型已经很成熟了，但是液态锂离子电池因为化学特性，低温续航衰减严重，自重大导致整车动不动就两三吨，充电时间长，有续航焦虑，很难作为一个家庭的唯一用车。

有人说是多档DHT混动，认为档位越多越先进，但是，多档DHT带来的更高的成本，更高的故障率，而且占用了空间，导致多档DHT车主至今没有一个纯电续航突破300千米的，连超过200千米的都不多。

实际上，在当下的时间段，固态电池技术没有突破之前，增程式技术，是一个不错的选择。它既可以纯电行驶，兼顾了纯电车型的低成本，也有燃油车的补能便利性。但是这还不是它的终极形态，大电池增程，才是新能源汽车的最优解。

什么叫做大电池增程，简单来说，纯电续航超过300千米的增程式车型，甚至纯电续航超过400千米的增程式车型，才可以称得上是大电池增程。

目前市面上可以称之为大电池增程的，尊界S800，昊铂HL、享界S9、智界R7等，看起来选择是不多，但是，一大波的大电池增程车型即将上市，比如说智己的LS6，下半年要上大电池增程，还有智己的LS9，比如说小鹏的增程SUV，纯电续航430千米，小米也即将推出增程式SUV，再比如说，深蓝S09已经申报了一个大电池版本。

为什么纯电续航要超过300千米，按照普通家庭每天上下班通勤40公里计算，300公里的纯电续航即使打折，也可以稳定通勤5个工作日，即使没有家充，周末去充个电也很方便，要是有家充更方便了，跑长途，时间来得及就充电，来不及就加油。市区用电每公里几分钱成本，长途用油也远低于传统燃油车，跨省出行说走就走，这是目前的纯电汽车和燃油车都做不到的，既兼具了燃油车的便利性，也兼具了纯电汽车的驾乘质感。

增程式汽车曾被行业人士炮轰，但如今随着市场的验证，它逐渐走出了从被质疑、到被理解、再到被热捧的曲线。车企和动力电池企业对增程式汽车的认识不仅在转变，而且更深入。很多喷增程式车型的人，他们痴迷于参数的华丽，却忘了汽车终究是服务于人的工具。

2023年开始，我国增程式车型销售64.2万辆，同比增长181%，新增41.4万辆； 2024年我国增程式车型销量达116.7万辆，同比增长78.7%。当键盘侠们还在争论路线优劣，真实车主早已用钱包投了票。而随着大电池增程车型越来越多，这类车型的价值，将会被更多的人看到。

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