六月底，一汽丰田销售总部告别驻扎22年的北京CBD，迁入天津滨海新区。这场酝酿近一年的战略转移，简单的办公地址变更，背后扯出来一些不简单的事……

6月26日，一汽丰田销售总部正式迁入天津滨海新区，另一边一场涉及600多名员工命运的战略调整也同步开启，而与此同时一则消息在业内炸开：任职20年的公关总监王志强突然“消失”，疑因贪腐问题被带走调查。

搬迁的喜庆红绸尚未落下，人员地震已悄然开场。一家传统车企巨头的战略转型之路，就这样在争议与期待中拉开了序幕。

2003年，一汽丰田销售公司在北京成立，与天津生产基地形成双城协同模式。如今“北漂”22年终落幕。

搬迁方案也很优厚离职员工可获“N+7”高额补偿，远高于行业常见的N+1标准，随迁者享受安置补贴。搬迁方案在员工中引发不小波澜。在600多名员工中，仍有超百人选择离开，部分核心部门离职率近半。

争议的焦点锁在社保转移上，有员工控诉公司单方面简单粗暴得将北京社保转为天津社保，导致医保断缴、积分落户中断，甚至购车摇号资格岌岌可危。

另一关注焦点在于这场搬迁还意外扯出一起贪腐案。7月9日，多家媒体报道王志强疑似被有关部门带走调查，可能与贪污问题相关。

王志强，一汽丰田汽车销售总监，其自2023年起担任公关总监，此前长期任职于公关岗位，主导过bZ3纯电轿车、全新皇冠等多款重点车型的公关传播‌。一汽丰田官方暂未正面回应，但此前公司已有高管因腐败被查的先例。‌‌

2021年，时任销售公司总经理田青久因贪腐落马，当时一汽集团董事长徐留平曾亲自批示彻查。耐人寻味的是，田青久执掌时期恰是一汽丰田增长失速的拐点：2017年其对广汽丰田的领先优势达20万辆，到2020年竟缩水至1.22万辆。

当权力失去监督，腐败便如同癌细胞般侵蚀着企业的竞争力。

乘联会数据显示，2021年至2024年，一汽丰田新车零售量增速呈现波动下滑态势。在自主品牌新能源车的冲击下，包括一汽丰田在内的日系合资车企市场份额面临严峻挑战。

今年3月，一汽丰田启动“时光焕新计划”，推出颠覆性营销策略：首创“车龄增值补贴”，用户置换时旧车车龄每增加1年，补贴金额递增1000元。同时推出“双人拼团立减5000元”活动，两周内线索转化率有了较为明显提升。

另一边在天津滨海新区，2025年1-5月，一汽丰田占天津整车产量的56.2%、产值的65.1%。随着销售总部入驻，丰田供应链企业同步迁入泰达MSD，形成“上下楼即上下游”的生态集群。

尽管搬迁引发阵痛，一汽丰田却交出了一份亮眼的成绩单。2025年上半年，公司销售新车377821台，同比增长16%，成为主流合资车企中少见的正增长企业。在连续两年增长的基础上，这一数据尤为可贵。

而此次“小插曲”事件引发对车企反腐及内部管理的关注，尤其在一汽丰田搬迁与电动化、高端化战略转型的背景下，无疑平添一层阴影。

中船科技：董事长吴兴旺提前离任2025年9月6日，中船科技股份有限公司（以下简称“中船科技”或“公司”）发布关于董事长辞职的公告。公告称，中船科技董事会于9月5日收到公司董事长吴兴旺提交的书面报告，因工作调整，吴兴旺申请辞去公司董事长、董事及董事会战略委员会主任委员职务