在新能源汽车范畴里，电池技术碰上诸多难题，既要保障运行安全，又要极大改善续航里程，这也成了制约产业发展的关键瓶颈之一。而固态电池处于新能源领域中的重要技术创新方向，其因为具备出色的性能所以引起大家的极大注意，当下市场对这种新类型的电池充满强烈的需求，而且赋予很大期望值。不过，受到研发进程、市场状况变化以及供应链整合等方面的约束，全固态电池实际批量生产的时间依旧不可知。

而在此前，中国汽车工程学会已经制定了有关全固态电池的技术定义标准，如果想把某种产品划归到全固态电池的范畴中，那么就必须要符合这样一些关键条件。一方面，在运行的时候有效地防止电解质发生泄漏，即使遭到物理损害像被切割一样，也不能有任何液体流出。其次，从技术角度来讲，固态电池要有较低的液态物质含量。

这些电池还要承受严酷的环境考验，拿120摄氏度的真空环境来做高温烘烤实验，整个过程中的质量损失应该不超过百分之一，以此证明其具有很好的热稳定性和长时间续航能力。我们知道，依靠烧烤工艺令电池内部电解液蒸发，失重百分比在百分之1以内时，意味着残余液体量少于百分之1，可以断定此电池符合全固态电池的技术标准。

其实在近期，梅赛德斯奔驰宣布已达成大批量制造固态电池，并把这种电池装进一些车型用来开展实际道路测试。虽然没透露具体哪些车型会用这款电池做装车演示，不过从展示的数据可以看出，该固态电池的能量密度达450wh/kg水平，估计续航能超过1000公里的范畴。相比于传统非固态电池而言，在能量存储性能和续航里程方面固态电池有着明显的优势。

眼下，奔驰对全固态电池已形成阶段性成果，而国内电池企业开始占据技术方面的优势。国轩高科研发的“金石”系列固态电池开始道路检测，其能量密度达525Wh/kg，大幅优于奔驰当前的技术水准。公司正着手建造示范生产线，并且产品合格率达到90%，如此一来便为大规模量产提供了根基。在现阶段进行小范围试产十分紧迫，要想商业化的落地还是须提升生产能力，估计一年半到两年以后就会有所达成。

展望未来，许多车企及电池厂家都在投入全固态电池开发的工作，预计3到5年后会正式踏入市场，全部商业化或许要等到2028年以后才会出现。不难想象，全固态电池的商业化进程更多依靠中国市场推动，这种看法来源于上层针对新能源汽车产业制订的长久战略规划以及相应的政策扶持。

伴随着中国新能源汽车市场规模持续增长，消费者认知水平慢慢提升，固态电池产业化的可能性变得更为突出。从长远角度看，全固态电池虽有广泛的应用前景，但其大范围普及大概会在2030年以后才会出现。因为高昂的研发费用和技术壁垒致使它很难在主流市场普及，如果推出后卖四五十万，那充其量只是富人的玩具，失去了科技发展的根本目的。最后，对于全固态电池，您怎么看？

“南北船”合并收官在即：中国重工正式退市来源：@华夏时报微博本报记者  李贝贝  上海报道历时一年，“南北船”合并再迎来关键节点。9月5日，中国船舶重工股份有限公司（下称“中国重工”，601989.SH）A股股票正式终止上市，其股东所持股票将按照1：0.1339的比例转换为中国船舶工业股份有限公司（下称“中国船舶”，600150.SH）的