总有人嘲笑，日本的氢能源汽车属于点错了科技树。

可是事实真的这样吗？我看并不见得。

要想知道日本研究氢能源汽车到底是不是个错误，就必须要先看清，氢能源汽车到底好在哪里。

比如丰田第三代mirai，续航里程能突破1000km，储氢罐体积缩小20%，成本下降了40%。

而且这车还具有极高的低温适应性，在零下30度的低温都能启动成功，解决了氢燃料电池在寒冷环境中的性能衰减问题。

氢能源汽车的加氢速度也非常快，一辆载重30t的氢能源重卡车，续航为600km的话，加氢只需要10分钟的时间，和燃油车没有什么太大区别。

而且对加氢站的改造也非常简单，就直接使用现在的加油站改造就可以了。除了设备成本之外，就没有其他的成本。

氢能源汽车电池仅会排放出水蒸气，也符合全球的碳中和目标，而且还能减少对化石燃料的依赖。

最只可惜的是，尽管有这么多优势，可是日本氢能源乘用车的销量却并没有达到预期。

2023年，日本人只卖出了422辆氢能源汽车，2024年为516辆，今年数据还没出来，估计也多不了多少。

于是有人嘲笑，日本人这是科技树点错了。

但实际上呢，若不是有中美两个国家的影响，日本极可能会成功的。

日本错就错在，他是一个没有独立主权的国家，一切都要听美国的。

中国可以帮忙，可日本偏偏又和中国关系一般，甚至说很差，这就导致了日本的悲催遭遇。

中国是如何压制日本的我们这利用庞大的产业链优势，也发布了我们的氢能源汽车产品，并且在氢气生产，储运等领域竞争力已超过日本。

所以他们比不过。

美国的更是简单粗暴，联合荷兰禁止向中国出口高端芯片制造设备。

有人说，等等，这关日本啥事儿？

关系可大了。因为这间接阻碍了日本氢能源电池的智能化升级，比如说电堆控制芯片，这些芯片的加工可在中国这边呢。

而且，美国还通过本土补贴倾斜，为本土的氢能源提供三美元的税收抵免，让美国的氢能源成本比日本的成本低50%，这让日本怎么玩？

美国又联合欧洲制定新的氢能源标准，要把日本排除在清洁体系能源之外。

你看，就算是对盟友，美国也从来不客气。只要盟友将发展出足以威胁自己的产业，美国就一定会打压。

而日本的问题就是，本土市场实在太小。如果没有中美两国的配合，氢能源是发展不好的。

所以，别再说日本人点错了科技树，从技术上来说，日本做得没问题。

只是日本却忘了，日本的天生不足，注定了现在的悲剧。

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