撰文｜灯灯

十点人物志原创

2025年过半，各行各业交出“期中考”答卷，几家欢喜几家愁。

我们观察到，在国产新能源汽车的榜单上，零跑汽车以黑马之势突围，出人意料地成为造车新势力上半年销冠，连续四个月位居中国新势力品牌第一。

零跑全车阵

提起造车新势力，大多数人第一时间想到的都是蔚来、小鹏和理想，成立于2015年的零跑汽车在前些年一直存在感不强。

然而今年，“蔚小理”的传统格局似乎正在被“零小理”取代，零跑汽车开始成为越来越多中国家庭的主流之选。

如何逆流而上，在竞争激烈的大环境中创造奇迹，从行业“边缘者”一跃成为“领跑者”，零跑汽车的逆袭剧本，对这个时代的普通人亦有借鉴意义。

一个超级工程师的造车之路

零跑汽车的故事，要从创始人兼董事长朱江明讲起。

今年58岁的朱江明是浙江义乌人。幼年时，父亲就职于供销社，朱江明从小就对经营耳濡目染，对商业有天然的兴趣。

90年代初，朱江明从浙江大学无线电专业毕业，被分配至浙江省电子工业学校校办厂工作。

受到当时“下海潮”的影响，朱江明心中创业的火苗愈发压抑不住，于是大胆辞去“铁饭碗”，与好友傅利泉一起，用5000元创立了杭州大华电子设备厂，也就是后来的大华股份，用20年时间，把大华做成了全球数字安防领域的第二名。

零跑汽车是朱江明的第二次创业。2015年，朱江明去西班牙旅游，发现路边停着许多雷诺电动车。那一刻，他突然意识到，新能源汽车的时代已经来临，而中国市场潜力无限——这便是他创立零跑汽车的灵感来源。

零跑科技创始人、董事长、CEO朱江明

造一辆车，谈何容易。有人质疑朱江明，“你不懂车，造什么车？”但技术出身的朱江明很有信心。

他形容自己，是一名“非常热爱技术的工程师”，零跑也是典型的技术型车企，工程师占总部员工人数的80%，全公司有超过5000名工程师。朱江明相信，只要死磕技术，踏踏实实把产品做好，这条路一定能走得通。

然而，现实给了朱江明重重一击。

零跑创立初期，还是一个卖产品要先讲故事的时代，以技术为核心出发点且不懂营销的零跑在市场上并不占优势。

都说2019年汽车行业最惨的是蔚来，股票甚至跌到了1元，零跑这家年轻的车企同样迎来了自己的“天崩开局”——首款车型S01销量惨淡，小型车T03仍处于开发阶段，加上新能源行业投资低潮的到来，见了89批投资人，没有人愿意给零跑投资，零跑面临着资金断裂的危机，一度在生死线上徘徊。

朱江明坦言，那是他这辈子遇到过的最艰难的时刻，焦虑，煎熬，夜不能寐，“真的不知道该怎么办”。但他不愿放弃，“新能源是大势所趋，只要度过行业的寒冬，一定会有未来”。

零跑科技总部

朱江明在公司内部明确表态，如果融不到资，三年之内，他和大华董事长傅利泉会自掏腰包给员工发工资，同时他决定，全力研发符合主力消费市场的中型SUV车型C11，用15万级的价格，给消费者带来30万级的产品。

主帅的坚定，稳固了军心。后来有员工回忆当时的心路历程，“开船的人都没有放弃，作为水手怎能放弃？”

事实证明，朱江明的坚持是正确的。2020年11月，C11首次亮相广东车展。经过四年多的打磨和迭代，如今C11已成为零跑汽车最受欢迎的产品之一，累计销量突破25万台。而零跑也从不被看好、没有人愿意投资的行业“小透明”，成了行业销冠和领跑者。

零跑C11

员工们常讲起，刚进公司时，朱总的头发还是黑的，几年过去白了大半。回望这一路的坎坷，一向理性克制的朱江明也难忍哽咽，“这些年的艰辛，只有自己知道”。

不讲故事，只讲品价比

随和、低调、朴素，是朱江明给很多人留下的第一印象。

生活里，他没有老板的架子，平时会在零跑总部楼下的罗森便利店买便餐，也会和员工们一起买9.9元一杯的瑞幸咖啡。义乌人节俭、务实、追求性价比的基因深深地刻在了朱江明的骨子里。

造车也是如此。从进入新能源汽车这行起，朱江明就很明确自己的目标，零跑要做汽车界的“优衣库”，给用户提供好而不贵的产品，即配置要高、价格要亲民、智能化程度要领先。

零跑坚持全域自研，动力、智驾、智舱等系统以及大部分汽车零部件和核心零部件皆由内部研发制造。

朱江明认为，这样一来可以降低整车成本，做到真正意义上的“以成本定价”，二来能够打造技术壁垒，使零跑在市场竞争中更具优势。

朱江明做到了。目前，零跑已经实现占整车成本65%的核心零部件自研自造，其八合一电驱、CTC 电池底盘一体化、四域合一中央集成式电子电气架构等一系列智能电动技术，均处于行业领先水平——全域自研曾经是当时业内对零跑最大的质疑，如今，却成为了零跑最大的杀手锏。

零跑的三电工厂

降本增效的同时，朱江明也没有放弃对品质的追求。他和团队花了许多心思打磨零跑C11，经常思考的一个问题是：日常驾驶车辆的过程中，个人物品放在哪里才能用得顺手，用得尽兴？

比如车中常备的纸巾盒，放在台面上容易显得凌乱，设计团队便开发了扶手箱内的纸巾盒，平时“隐身”，用时拿取都很方便；

雨天上车，湿淋淋的雨伞该如何收纳，一直是个令人头疼的问题，团队便在前排的车门内设计了干湿分离的雨伞储藏室，雨水可以通过特定管道流到车外，再也不用担心雨伞弄脏车内空间；

考虑到绝大多数人现在开车都需要用手机导航，车内自带手机支架，给用户省下了一笔额外购买支架的费用；

中央扶手箱底部还设置了暗格，用于放置贵重物品，甚至连蓝牙耳机都有专门的存放区……

零跑C11的超享座舱

种种实用且人性化的细节考量，代表了朱江明实实在在做产品的决心。他希望消费者能把每一笔钱都花在刀刃上，收获物超所值的体验，用得满意，用得舒心。好产品带来好口碑，好口碑带来高销量，这是一个正向循环。

时间再次证明了朱江明的判断。在摒弃浮华、消费者越来越看重性价比的当下，价格和品质的双重优势，不光让零跑在国内市场势不可挡，还在海外市场打开了销路。

截至2025 年 6 月，零跑以全球 1500 家网点稳居中国新势力渠道规模第一，辐射欧洲、中东、非洲及亚太等超24 个国际市场，建立了超过600家销售及服务网点。2025 年 1 月至6月，零跑汽车累计出口销量超20000 台，亦位居中国新势力第一。

朱江明创立零跑时，中国的汽车行业仍处于给外资品牌打工的阶段。如今，在“汽车之乡”德国，零跑已然成为了销量最高、最受德国人欢迎的中国新能源汽车品牌。

朱江明曾说，“汽车越来越便宜是肯定的，它慢慢会变成一个交通工具，大家只在意耐用、可靠，品牌的溢价空间会越来越小”。

他从入行起便怀揣着一个朴素的愿望，那便是通过自己的一份贡献，让新能源汽车成为中国家家户户都买得起的产品，“以前中国人买车需要好几年的积蓄，以后是不是半年的积蓄就可以？”

流水不争先，争的是滔滔不绝

有人这样评价朱江明，“一个具有科学精神的企业家”。

朱江明是典型的理工男，不会在发布会上“整活儿”，也不习惯在社交媒体上高谈阔论。他曾笑言，“我不是雷军，也不是余承东，我没有那么大的流量，知名度也不高，所以我还是老老实实做好自己的技术和产品吧”。

与他本人的气质如出一辙，零跑也没有互联网企业的喧嚣，公司上下不喊口号，不追风口，不做“网红”产品，当其他车企盛传各类互联网黑话时，零跑的员工不用OKR，不提“品牌向上”或者“用户哲学”这类流行概念，依然朴实地谈论着销量、利润和用户口碑，秉持着制造业的精密和实干精神，一心造好车。

零跑工程师合影

所谓实干，并非闷头干。零跑看重用户反馈，尤其擅长倾听用户的声音，与用户共创。

2021年C11预售之后，朱江明收到了大量用户的真实反馈，于是组织了多轮用户评审和共创，让所有人一起来提要求，包括座椅怎么选、内饰质感怎么提升、细节配置怎么优化等细致入微的问题。

在挑选内饰颜色时，当时有陶棕和木棕两个选择，木棕获得了压倒性的票数。如今全新C11的内饰颜色砂岩棕，就源于用户们选择的木棕，零跑团队不光在颜色的工艺上做了全面升级，还搭配了高质感的木饰件。

朱江明说，现在这种用户共创的机制，在零跑已成为常态化的流程，“用户就是我们最好的产品经理，他们的声音直接塑造了产品”。

7月10日，零跑全新C11正式上市，在杭州运河文化中心举办大型发布会。

零跑全新C11已正式上市

会上，朱江明讲述了零跑取得造车新势力上半年销冠的成绩背后的造车理念，他表示，C11的故事就是零跑的造车理念——坚持全域自研，掌握核心技术，在产品上做到配置更高、品质更优，给用户提供真正好而不贵的产品，最终用好技术、好产品，赢得用户口碑。

朱江明感叹，零跑的产品从没有哪一款是一上市就爆火的“网红”，都是随着时间的推移，每个月进步一点点，口碑越来越好，最终变成了长红的产品。他打算将C11做成零跑品牌的常青树，“下一个十年，下下个十年，如果零跑还在的话，C11也会在，要像丰田的卡罗拉一样一直迭代下去！”

朱江明在零跑全新C11发布会现场

今年是零跑汽车创立的第十年。从不被看好的行业“小透明”到越来越好的行业领军者，零跑用十年诠释了实干精神与长期主义的含义。

如同朱江明所说，“只要认定目标、做好自己，保持热爱、不断创新，每一个不被看好的你，都将会成为越来越好的你”。

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