高度保密了一周的时间，宝马释放了中国的大新闻。

7月上旬，宝马即将有大动作的消息开始传出，但保密级别极高。业内猜测，这可能会涉及智驾辅助技术，而且绝不是小打小闹的简单升级到L2+级，或者是主动领航，哪怕是城区主动领航辅助都不够格。

因为，现在是宝马非常关键的一个时间点，Neue Klasse新世代车型马上会在2025IAA慕尼黑车展上进行全球首发，而中国国产的版本，也十分接近了临门一脚的状态。

对于新世代车型，即便是受到本土品牌耳濡目染尝试改变认知的中国消费者，是期待的。资本市场和全球市场更是盯紧了宝马，很多机构都给出了“买入”评级。这在如今的全球经济环境里，好评率十分醒目。

而更重要的还有一点，就在7月上旬，宝马正在做出对智驾辅助系统，尤其是自动驾驶战略的重大转型。

据Autoblog的Paul Horrell报道，宝马在调整L3级自动驾驶原有的商业化规划。

这种反差感，与如今的主流认知有所不同。譬如在中美AI技术的竞赛中，都已经笃定在2025年All in L3级自动驾驶，参与者包括华为、特斯拉、广汽、吉利、理想、小鹏等。

和MMT合作，宝马给出全球最好方案？

不必过多铺垫，让我们拆分一下宝马在中国的最新动作是什么。7月15日，宝马宣布与中国科技企业Momenta合作，联合开发面向中国市场的新一代智能驾驶辅助解决方案。

关键信息包括：中国专属深度定制系统、覆盖高速和城区、支持全场景和点到点、融入宝马20余年的技术储备、宝马DNA等。

而全文中最重要的一个描述是，“迈入第一梯队”。

毫无疑问，仅从字面表述上看，这大概率会引发中国车市竞争状态的再次洗牌。因为，从技术上进行拆解，宝马是全球TOP3拿下L3级自动驾驶国际认证的企业；再从商业模式上拆解，和Momenta的合作，是与业内现有案例有较大差异的；最后是结合其全球最新方案来看，中国方案应该是能力最突出的一个版本。

于是，有了这些特征之后，显然会很快改变它目前在豪华车市场的竞争状态。在中国市场，近几年华为鸿蒙智行的崛起极快，靠着突出的智能辅助驾驶技术改变了很多人的认知。

所以，宝马如今的发力，迈入第一梯队，后续避不开和必须要回答的那个第一性问题就是，“二者的能力会相差多少？”

但，好就好在，华为和宝马也是深度合作关系。按照它100余年的发展历程和做事风格来看，属于开门做生意、笑脸相应的典范，也因此，很多竞争和宣发方面会十分理性。

从关键点来看，眼前和Momenta的合作，是与现有案例有所不同的。现有的合作案例中，Momenta手握很多成功案例，包括广汽传祺S7、东风日产N7、一汽丰田、奇瑞风云A9L、比亚迪的天神之眼A与B、与智己汽车的战略合作，以及眼前最新的宝马。

从产品的量级来看，除了比亚迪的天神之眼A、天神之眼B之外，其他都是20万元以内的家用案例落地。按照目前所掌握的信息，宝马的新世代车型会在2025年年内进入市场，外界猜测其起售价格可能在25-30万元级别，是宝马的核心基本盘价格带。而更高的价格，也就意味着会有更好的体验和技术进行支撑，否则以现有的市场竞争状态来看，很容易会被反噬。例如，奔驰和Momenta的合作成果最早计划会在2025年4月落地，最新的消息是，奔驰的标准非常之高，所以Momenta还在打磨。

而宝马和MMT的新一轮合作，也会是如此，甚至更快。因为在智能驾驶辅助的技术应用上，宝马的激进程度长期以来高于奔驰，比如在2019年，宝马就已经在市面销售的车型里给到了，可以选装60km/h时速以内允许驾驶员解放双手的技术能力（5AU）。

对比市面现有智能驾驶辅助系统的能力，宝马只是一直没有做主动领航。简言之，宝马的验收标准高、是此类技术的专家、不缺资金注入，这就会倒逼Momenta卷起来。

所以，本质上，这并不是一段式、大模型的争斗，而是体验的争斗。而这种逻辑也就决定了，国内的新方案，大概率是全球最突出的宝马方案。

距离华为很近，甚至细节超越？

实际上，现有的技术结构是，宝马是主导者和思考者、MMT是执行者和建议者。

另外，再基于对其全球战略事实性变更的分析，就能回答一个问题“对上目前领先的智驾，会怎么样？”

最新的观点是，宝马正在基于superbrains超级大脑、现有20倍以上的算力，重构自己的技术能力。海外最新的思考是，推动合作驾驶。

有几个关键的信息点是，基于现有的全球法规，如果人类驾驶得当，系统不会进行“保姆式”的操控，但如果人类似乎心不在焉，它们就会介入。比如，如果驾驶员的视线集中在路面上，并在弯道上以平滑的路线行驶，即使是车辆越过了道路中心的虚线，方向盘也不会把双手推回车道。不打转向灯就变道？只要驾驶员查看了后视镜，系统就不会过多干扰。如果停放的车辆挡住了你的车道，它会轻柔地刹车并绕过它，而不是慌乱刹车并拉响警报。

这意味着，宝马将尽力在当前法规的基础上，打磨细节和上限。很显然，这也将与业内目前主流在卷的L3级自动驾驶之间，产生出发点的不同。

尽管当前对L3级自动驾驶的需求十分热烈，但客观来看，它的权责界定如今是世界级难题，还没有谁能给到妥善的处理。

先是，因为系统接管和人类接管之间边界非常不清晰，交替使用之下，如果发生事故，责任谁来承担；

再是，如果是人类接管发生事故，该如何在法律的角度上证明，驾驶员未对突发情况做出响应；

然后是，L3级的可靠性，面临问题。譬如，极端情况下，传感器可能失效，譬如，这类系统的推出，一定会让绝大多数人产生依赖，注意力分散之下，可能无法及时接管。

最重要的一点还包括，要保证足够好的安全，就需要堆上高精度地图这个不好用但高成本的东西。道路的修缮，高精地图难以快速更新覆盖。同时，为了保证安全，目前头部企业宝马、奔驰都是将L3级自动驾驶的速度目标定在了90km/h。如果是按之前的60km/h来推进，那车主明显会非常不爽。

当然，L3级自动驾驶也一定是一场腥风血雨的技术竞赛，不排除会有头部企业能给到用户80分的使用体验。但，从现有的智能辅助驾驶能力来看，很多车企在L2级标准之下，尚且做不到80分，也就没有理由给到它们在L3级自动驾驶时给到80分的预期。

总之，从目前掌握的一系列的资料和体验来看，我们推测的结论是，宝马大概率能够在短时间内追上华为ADS的使用体验，且在细节上有反超的可能性。

上述结论，先是基于造车逻辑的不同。华为是从0到1的崛起，然后不断快速迭代，宝马是从1到2，然后不断快速迭代。近几年，以特斯拉为代表的车企快速崛起，辅助驾驶能力的标准，也是在不断的积累之下再次迭代。从蔚小理，再到华为ADS，都是相同逻辑。华为之所以十分突出，因为它本身的软硬件能力、工程能力、效率都是更优。

而对于宝马而言，之中的效率预计会更高。以驾驶为强点的车企，其标准制定已经经历了超过100年，所以难点其实只是在，如果遇到了不够宝马的体验，能不能和MMT一起解决。

现如今，一段式大模型、端到端、点到点等，随着国内供应商的快速成长，在L2级已经不是什么难题。从一众车企的技术上车速度上看，只要是中国团队来主导推进，都能很快成功落地。

另外，再考虑到宝马要做出自己的DNA，这也有望解决现有的很多智驾辅助小bug，最关键的一点就是，不够丝滑。例如，2025年至今，在我们试驾过的很多车型里，都能感受到顿挫。

原因是，2023年后半年开始，智驾辅助技术发生了全球迭代。从之前的写规则，开始向端到端、一段式端到端进行切换。车企并不能一次性快速的从中完成切换，所以很多车型上仍然能显示出比较浓厚的规则味儿。

比如，在通过红绿灯时，即便是无人、非常安全的路况下，很多车型也会明显的发生减速刹车；再比如，遭遇行人等其他交通参与者时，如果过于复杂，很多车型都会摆烂。而上述的一切，基于我们对宝马的理解与体验，细节上并非是问题。毕竟，它已经在驾驶乐趣上主打了100多年。

写在最后：

当然，万事万物有着两面性。宝马的预期足够好，而它需要攻克，一个个解决的挑战也有不少。

先是，如何避免技术的延期；再是，如何保证快速的OTA迭代升级能力；然后是，宝马会将超级大脑给MMT开放到什么程度。但整体来看，需要处理的大问题，很少。

技术角度上，只要它能做到足够的丝滑、高效率、安全性，那就能很快的完成用户口碑的破圈。

所以，乐观预计，如果对标小米的效率，宝马有机会在半年左右的时间快速完成第一版能力的落地，也就是说，新世代车型在中国正式换代时，上市就具备这一功能。

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