极石汽车在2025年6月交付了1259台新车，实现自1月以来连续六个月销量正增长。当主流品牌以月销数万角逐市场份额时，这个成立不久的新势力品牌凭借千余台的交付量，悄然走出一条独特的生存之路。不过放眼整个智能电动车市场，极石汽车月销千台的成绩还是稍显单薄，接下来我们就来分析一下极石汽车能否在未来进一步实现突破吧。

目前极石汽车仅推出了极石01一款车型，在新车上市之初，极石01便放弃了与理想、问界等品牌在家庭用车市场的正面竞争，转而切入“全地形豪华SUV”细分赛道，而创始人昌敬作为深度自驾游爱好者，也将户外场景需求融入产品设计中。

从产品力表现来看，极石01甚至搭载了车载马桶和尾门厨房系统，并提出“两室一厅一厨一卫”的露营概念，瞄准了高端用户的长途旅行痛点。同时整车的全地形系统覆盖沙地、岩石等5种模式，并有着700mm涉水深度，能满足不同路况下的行驶需求，这种定位使极石01避开“冰箱彩电大沙发”的同质化竞争，以稀缺性吸引特定客群。

值得一提的是，在极石汽车国内月销千台的成绩背后，海外市场贡献了关键增量，尤其是中东市场成为了极石汽车全球化战略的重要破局点。沙特版极石01售价达56万元人民币，较同级燃油车溢价15%左右，整车在阿联酋50万以上豪华SUV市场占据6%份额，销量仅次于路虎卫士等传统豪车。同时极石汽车还与Al-Laith Al-Lamea集团等本土经销商深度绑定，从而快速建立起渠道网络，2025年品牌海外目标销量占比提升至70%。

而从极石汽车的生存哲学来看，品牌始终坚持与传统新势力迥异的“小而美”模式，首先极石员工仅1200人，不足头部新势力的1/10，而在研发上则依赖外部技术整合，如搭载理想同源的增程器、小马智行的智驾方案等，被业内称为乐高式造车。

同时极石汽车聚焦单品策略，仅凭极石01这一款车型，通过配置迭代维持市场热度，避免了多线作战的资金压力。最重要的是极石汽车坚持务实盈利导向，2024年已经实现了单车毛利转正，品牌也放弃了盲目扩张，而是将资源倾斜至中东直营渠道。不过这种模式虽然能在早期降低风险，但技术护城河的缺失也为后期发展埋下了隐患。

就我个人观点而言，尽管销量“”六连涨传递出积极信号，但极石的生存窗口仍在收窄。首先品牌认知度主要依赖创始人IP，但2025年4月昌敬清空社交媒体甚至引发了“跑路”传言，这暴露出用户的信任危机。

另外技术依赖风险也不容忽视，极石的三电、智驾等核心模块均依赖外部供应商，一旦合作出现问题，产品力将受到直接影响。除此之外，当前市场竞争维度升级也给极石01带来了较大压力，进入2025年后，主流品牌将“越野新能源化”作为重点，方程豹豹8、坦克700 Hi4-T等车型在专业越野性能上对极石形成降维打击。

总结：

极石的增长本质是“精准定位+全球化红利”的阶段性成果，这也验证了在新能源汽车行业进入红海竞争阶段后，小众市场若能借助国际化势能，仍可构筑生存空间。但这条路径的天花板同样清晰，当主流品牌完成场景化细分市场的覆盖，技术储备有限的“小而美”玩家必须直面体系化竞争的碾压，而极石后期的发展能否进一步突破，也取决于在目前的窗口期内，极石能否建立起技术内生力，否则六连涨的故事可能只是淘汰赛中的一缕余晖。

“房产上链”卷土重来！有人喊你3000元当合伙人，暴富机遇还是陷阱？　　任何绕过监管、模糊权属、承诺高收益的项目，都应高度警惕。　　近期，一种经新概念包装过的房地产金融产品开始在网络社交平台里暗中传播。　　“RWA代币化”——对于普通人来说，这还是一个陌生而抽象的概念，但网络上已有人宣称通过这一模式“房地产资产将迎来又一轮爆发”“下一轮万亿级市场的财富之桥即将开启”