今年上半年，吉利发布销量数据，攻势比想象中的猛烈。

半年销量接近141万台，这是包含ZEEKR、领克的大盘销量，上半年平均月销量23万余，8月份，吉利销量25万余，持续增长。

预计，今年吉利的销量将会达到290万-300万辆。

这非常恐怖，24年，吉利完成了接近220万的新车销量，预计今年的销量涨幅会在32%左右，这是中国市场中，为数不多实现增长，而且增幅非常猛烈的企业。

且这种涨幅没有之一。

目前，中国车企中销量超过吉利的是比亚迪，上半年比亚迪完成了超210万销量，领跑行业，注意，比亚迪去年上半年的销量是160万台。

也就是说，在应对新能源转型方面，吉利只是比比亚迪慢了一年，但其今年的销量也能达到300万 。

能够在几乎一家独大的比亚迪势力范围内成长，吉利是有自己的成长经验的，基本上就是追着合资车跑，既从合资车市场中抢走份额，还要从比亚迪的围追堵截中获得生存机会。

吉利相当不容易，但也相当聪明。

基本上是在比亚迪成熟的经验中，直接借鉴定价策略，省去了被竞争对手干扰的烦恼。

比亚迪的模式，两年时间翻了400%，成功的经验告诉吉利，比亚迪的新能源、混动、经济策略，可以从列强手中夺取巨大的生存机会。

所以吉利的策略就很明确：

1、定价按照比亚迪的方式来，并不贵，可以在保证品质的基础上，尽量压缩制造成本，价格下来的诱惑力，比冗余的产品力更能吸引消费者。

2、长期的技术沉淀、设计整合，在电动化时代，让吉利能吃到红利。

比如说电池、电机、电控、平台、智能化技术储备，从7万的吉利星愿，到30万的ZEEKR品牌，吉利的技术能得到有效展现。

在做好产品本质的基础上，优化设计理念，满足更多人的审美需求。

退一步来看，吉利今年的进攻策略非常猛，比如说银河系列，今年要上M9、星耀6，已经上了银河A7、星耀8，而且后续还有更多的产品规划。

这些产品都精准的戳中了不同需求的工薪阶层痛点。

工薪阶层过去买车，选择其实不多，只有油车可选，而且也只有丰田、大众、福特、本田、日产这些比较传统的品牌能选。

更多人买车，需要的不是多么个性的体验，而是追求稳定、耐用、经济的用车生活。

所以，在只有油车能选的传统时代，消费者集中消费日系、德系两大品牌，就是因为在广义的消费概念中，大家认为这是可信赖的、正确的选择。

为什么现在比亚迪、吉利能够突飞猛进。

是因为在节能、省钱板块，电池包带来的混动系统，优势更加明显，几块钱就可以跑100公里，加速更快、更安静。

而且不用交购置税、价格还一样。

这些优势，吸引了一批愿意去体验新生活的用户群体，所以传统油车的市场被挤压，当然，也有一批不愿意尝试新生活，追求更稳定的用户群体，坚持选择油车。

无论哪一种选择，都是对的。

客观说，新能源产品提供了油车之外的选择，所以油车的市场份额一定会被压缩，吉利的策略，就是转化愿意去尝试新鲜产物的群体。

这群用户群体，可以是“初生牛犊”，更年轻的消费者更愿意接受新产品，而且他们可能是00后，从小就没有对于合资车的执念。

也可以是换了几次车的老炮，他们有一定的预算去体验生活。

所以，今年吉利的策略，就是用铺天盖地的新能源车，去抢、去转化油车的用户群体，这对于传统的丰田、大众等合资品牌来说，是一个巨大的压力。

传统企业转型慢，而且思维也有限制。

尤其是在产品设计、动力标定、营销上，吉利更快更猛烈，庞大的体系可以设计出更多的产品，所以今年的市场，吉利是一个巨大的增长点。

但市场容量不变，吉利增长了，就总会有一部分品牌萎靡。

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