作为一汽奔腾在新能源市场的“顶梁柱”，奔腾小马这款纯电微型小车对于品牌来说有着重要意义，谁也想不到一汽奔腾在新能源市场竟然能凭借一款微型车被大家注意到，然而事实就是如此，只能说这就是命。奔腾小马在近半年时间里，月销量忽高忽低很不稳定，平均月销量六七千台，6月份销量直接突破一万台，确实让人感到意外。

目前，2024款奔腾小马和2024款车型均处于同堂在售状态，再过段时间2025款新车可能也要跟大家见面，售价从2.49万-5.39万不等，消费者有着丰富选择面，很多消费者都是冲着高性价比来得，尤其是入门版本，落地价也就3万出头，当作一款通勤代步车还是很划算的。

外观设计方面，奔腾小马采用微型车常见的设计手法，车身姿态小巧圆润，具体没什么好说的，主要通过配色来提升辨识度。个人其实并不是很喜欢奔腾小马的配色方案，说不出哪里奇怪总感觉有些土，相比于那些深色车漆，更推荐像粉色、白色这样的车漆，视觉效果更和谐。车身长度正好3m，轴距1953mm，与同级别车型相比没什么竞争优势，由此可以想到车内空间真的很有限，后排几乎就是一个摆设，只适合坐小朋友或者是放一些随身物品，

撞色内饰与外观设计相呼应，受限于造车成本，内饰设计布局免不了一些塑料感，全系车型都没有配备中控屏，中控台上保留大量物理按键和旋钮，只有一块7英寸中控屏，只支持车载蓝牙，大部分功能只能通过随身携带的手机实现，有需要的用户可以选装一块13.25英寸中控屏，不仅廉价感有所削弱，而且更实用。不过个人觉得对于大部分入手这款车的消费者来说，基本都是冲着基础代步属性来的，所以也没必要花这个冤枉钱，毕竟都这个价位了，中控屏的操控体验肯定好不到哪去，反而不如手机更好用。

旋钮换挡系统被集成在中控台正中间的位置，为前排节省更多空间，正因为如此整个前排形成了一个通透的大空间，乘坐起来不至于太过拘束。被织物包裹的座椅看起来非常轻薄，实际乘坐体验也一般，长时间乘坐确实会有些疲惫，消费者在购车之前应该清楚这点。将前排座椅进行前移后才能进入后排，正如前面提到的那般，对于像奔腾小马这样的微型车来说，后排座椅和后备箱容积基本就是摆设，没什么实质性作用，好在后排座椅支持按比例放倒，放倒以后才能收纳一些大体积行李。对于大部分用户来说，后排座椅就是一个储物空间。

动力部分，奔腾小马标配后置单电机，动力输出仅仅能够应对日常代步，最高时速100km/h，只能当作一款城市代步车，如果车速太快车身容易不稳，进而就会影响行车安全，所以用户在驾驶过程中不要行驶太快。纯电动续航里程有多个版本，大部分车型的纯电续航里程均为222km，2024款入门车型的续航里程只有122km，虽然它的售价很亲民，但配置表现确实很一般，一般情况下也不建议考虑。全系车型只标配了主驾驶位安全气囊和两项主动安全配置，安全配置表现确实一般，这点其实不是很让人放心，所以在购车前大家也要想清楚。

这么一看，奔腾小马的最大优势就是售价亲民，至于产品力没什么亮点，跟市面上大部分车型大差不差，甚至还有一些不足，不过对于大部分消费者来说，售价亲民比什么都管用，所以该车能取得不错的销量成绩。在购车前一定要亲自试驾一番，看看它的不足能否接受，同时在日后用车过程中也要注意行车安全，切记不可驾驶太快。

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