【商用车新网原创】

22轮的大卡车秒变10轮，你敢想吗？

是卡车司机变身魔术师，还是大卡车成了变形金刚？看到这样的卡车大变身，即便是见惯了各类车型的“老司机”，也得瞬间惊得目瞪口呆。

22轮卡车秒变10轮 想让运费接着降？

近日，卡友们对一款“折叠”半挂讨论热度颇高，视频中，一辆22轮的六轴大半挂，居然在挂车中部设置“关卡”，调整之后可以让挂车后半部分向上折叠起来，秒变10轮卡车。

不少人看到这里已经发出惊呼，赞叹卡车人的“智慧”，然而神奇还未结束，这样的车辆折叠之后还能直接移到另外一辆空车车厢内，形成新型“子母车”背车运营，即便是之前优势占尽的“子母车”，见了它也得叫“大哥”。

众所周知，近年来，车多货少成常态，运价低迷已经成为常态。为了让自己尽可能地具备优势，行业内想出了各种各样的奇葩绝招。“子母车”背车省路费掀起风潮，厢车拉百吨重货伪装上路，只能拉大件的17.5米大板啥都敢拉，轿运车加长加宽俨如“陆地小航母”……

然而，车越卷越大，货越拉越多，人恨不得一刻不停，卡友们的钱包却并没有如预想中越来越鼓，甚至收益大不如前、频频出现的“趴窝”现象成为了一部分卡车司机的运营常态。

“超越子母车，干趴新能源，这个‘折叠’半挂要是多起来，运费还得下降”。一些卡友看了这款车直接破防，发出无奈的感慨。

违规所得难抵风险 反“内卷”大军不能少了卡车司机

翻看过往报道，鲜有关于“折叠”卡车的相关描述，这让我们对车辆的合规性不得不产生怀疑。

现如今，国家多部门曾联合发声，倡导汽车行业停止“内卷”行为。然而，反“内卷”不能只停留制造端，对于货运一线的物流公司和司机来说，更应该加入到反“内卷”的队伍之中。

使用非法改装的车辆，短期看能比别人多拉多省，但形成劣币驱逐良币的环境，只会让行业生存更加艰巨，运费继续下降，想要更具有优势只能更加无下限违规。违规带来不了等比例的利润增加，但是安全风险却需要卡友们自己承担，一旦发生事故，保险不赔，平台扯皮，而且若因为非法改装车辆运营出现重大安全事故，还会面临刑事责任。

当然，我们知道，反“内卷”不能只靠司机们的自觉，更需要监管部门的雷霆手段。相关部门要守好产品进入市场的底线、加大对违规车辆和违规运输行为的处罚，为交通道路安全护航，为货运行业的公平公正护航。

今年7月1日起，工业和信息化部发布的《货车类道路机动车辆产品上装委托加装管理实施细则》正式实施，自此之后，主机厂和改装厂在货车改装行业中将承担更为关键的责任，以往货车违规改装乱象有望得到有效遏制，对于行业来说，这是一大利好消息。

另外，值得注意的是，前不久交通运输部检查指导组在山西开展安全检查，发现个别企业使用擅自改装车辆从事经营活动，责令涉事企业按照检查指导意见进行整改，给了违规改装行为一记重拳。我们希望这样的检查能够形成常态，让违规改装货车无所遁形。

小结：

货运行业的健康发展关乎国计民生，关乎每一个交通道路从业者的安全，容不得一丝一毫的侥幸。我们期望所有的企业和个人都能规规矩矩运营，平平安安运输，不要在不该出现的场景中“变魔术”“耍小聪明”。

亿元索赔引爆GLP-1研发暗战！美迪西遭客户“反目”，CRO行业信任危机浮现　　当国内药企争相涌入GLP-1减肥药研发红海时，一条来自合作链条的裂缝正悄然蔓延。9月5日，CRO企业美迪西公告其子公司美迪西普亚被客户鸿绪生物告上法庭，索赔金额高达1.59亿元，相当于美迪西上半年总营收的三成