嘿，朋友们！今天想跟大家聊聊2025年新能源车市中一款挺有意思的车——零跑C10。这车子啊，从去年出来以后，就靠着性价比获得了一些朋友的喜爱。像全域800V高压平台、激光雷达智能驾驶系统、五连杆底盘这些配置，都被带到了主流消费群体这边。这可让它在市场上更有吸引力了，特别是对那些年轻家庭来说，既想要品质又得考虑实用性，零跑C10就很符合他们的需求。

续航体验

纯电版本续航情况 咱先说说纯电版的零跑C10。它的电池组有74.9千瓦时呢。再加上全域800V碳化硅电气平台，这使得它在CLTC工况下的续航能达到605公里左右。你知道吗？这可比老款车型多了大概75公里。这可不得了，这个续航水平啊，把不少同级别竞争车型顶配的续航水平，都拉到了人家入门版本的标准线上了。那在实际开车的时候呢，我发现啊，因为有AI BMS智能电池管理系统在发挥作用，还有电驱动系统效率的优化，在城市里通勤这种日常使用场景下，它的续航达成率能超过九成。就算是冬天那种低温环境下，续航也比较稳定。以前开新能源车的时候，老是担心续航不够，开着零跑C10就没那么多担心了。

充电效率方面 零跑C10的充电效率也是很值得一说的。它搭载的800V超充技术真的很方便。只需要16分钟就能把电量从30%提升到80%，要是充电10分钟的话，就能增加大概137公里的续航里程。这和那些采用传统400V平台的新能源车型比起来，优势很明显。就好比我之前开过的一款新能源车，充电特别慢，每次等充电都等得不耐烦。但是零跑C10就不一样了，这种补电速度对日常使用来说太方便了。 我有个朋友开的是同级别其他车型，他那车纯电续航在115公里左右，顶配版本虽然续航提升到150公里了，但是价格却比零跑C10高出不少。零跑C10起步价12.28万元就能实现超过530公里的纯电续航，这配置对于这个价格来说，性价比真的很高。这就打破了很多人觉得低价车就是低配置的那种固有想法，让大家觉得这个车在性价比方面很有吸引力。

增程版本续航体验 再说说零跑C10的增程版本。它的电池组是28.4千瓦时，搭配着50升的油箱。这样呢，在CLTC工况下，纯电续航能达到约210公里，综合续航将近1200公里。这对于我们的日常使用来说，无论是短途的上下班通勤，还是长途旅行，都能提供很灵活的能源保障。我有一次开着增程版的零跑C10去短途旅行，在出发前充满电，纯电部分就足够我在城市里开一段时间，到了高速上，油箱里的油又能保证我继续前行，不用担心续航问题。 在实际馈电状态下，它的油耗大概是5.1升每百公里。我了解到市场上同类的增程车型，比如深蓝S05，它的油耗是5.05升每百公里，两者其实差不多。不过零跑C10在车身尺寸和整备质量方面还有点优势呢，所以整体的能耗控制表现是很不错的。对于像我这样的用户来说，增程版车型的好处就是，平时在城市里可以用纯电模式，成本低，到了长途旅行的时候，又不用担心续航不够或者加油不方便的问题。和传统插电混动车型比起来，这种“油电结合”的方式在实际生活中的适用场景可能更广泛一些。

智能科技配置感受

芯片与中控屏运行效果 零跑C10在智能科技配置这一块有不少创新点。新车配备了高通骁龙8295芯片，这个芯片可不得了。和多数竞品采用的8155芯片相比，它的计算能力提升了大概50%。这对14.6英寸高分辨率的中控屏支持很大。你知道吗？在使用过程中，系统运行起来特别流畅。它那个3D实时感知桌面，看起来真的很酷炫，给人一种很新颖的感觉。

智能交互体验分享 而且啊，零跑C10集成了DeepSeek和通义千问两款AI大模型。这就使得它能够理解和执行一些比较复杂的自然语言指令。比如说，我有一次对它说“打开车窗25%”，它就准确地按照我的要求做了。还有啊，它还能结合上下文主动推送行程建议呢。我发现很多其他品牌的车，还在依赖固定的指令集，而零跑C10已经开始探索多模态智能交互了。有一次我在开车的时候，感觉车里有点闷，就随口说了句“有点闷”，结果车内系统就自动切换为空调外循环，同时还调节了温度。这种交互体验就像有个贴心的伙伴在车里一样，真的增强了人和车之间的亲近感，也让我感受到了科技给生活带来的改变。

四、智能驾驶辅助系统的实际操作

系统功能及驾驶操作 零跑C10的智能驾驶辅助系统也很有特点。高配车型配备了激光雷达，还有由28个传感器组成的环境感知套件。靠着高通骁龙8650芯片提供的200TOPS算力，实现了端到端的辅助驾驶功能。我在实际驾驶体验中，这套系统在匝道汇入、智能变道这些比较复杂的操作上，都能够比较平稳地完成。在经过施工区域的时候，它对锥桶的检测距离比同级别竞品要远大概15米左右。这一点在实际驾驶中是很重要的安全保障。

自动泊车功能体验 再说说自动泊车功能。零跑C10支持除了传统的垂直和侧方车位停车之外，它还有一个很实用的功能，就是对停车场范围内100米内路线的记忆功能。我住的小区停车位比较紧张，每次停车都很头疼。但是开着零跑C10的时候，我可以利用这个功能，针对我上下班固定的停车路径进行设置，这样每次停车的时候就轻松多了，大大提升了停车的效率和便捷度。

车内空间的使用感受

乘坐空间舒适度 零跑C10的空间表现也不错。它的轴距是2825毫米，这个轴距让车内的乘坐环境比较宽敞。后排腿部空间能达到大概1050毫米呢，这个空间和某些中大型SUV都能比一比了。后排靠背还支持27°至32°的两档调节，这样乘客就可以根据自己的喜好调整靠背角度，找到比较舒服的坐姿。我家里人坐在后排的时候，都说感觉挺宽敞舒适的。而且啊，后排中央扶手还有一个很贴心的设计，就是内置了婴幼儿置物平台，这个平台是用防滑且易清洁的硅胶材质做的。我有个小侄子，带他出门的时候，就可以很方便地把奶瓶或者辅食放在这个平台上，很稳固，不用担心会掉下来。

储物空间便利性 全车一共有26处储物空间呢。像门板上有专门放雨伞的槽，中控台还有隐藏式的票据盒。这些小设计真的很贴心，方便我们把各种日常用品合理收纳起来。和很多只注重后备箱容积数值提升的车型不同，零跑C10在空间利用的灵活性上下了很多功夫。比如说，前排座椅可以180°放倒，这样就和后排连通形成一个纯平的空间，最长能达到2.7米。如果再放上配套的气垫床，在短途露营或者长途旅行途中想要休息一下的时候，就非常方便了。这对于我们年轻家庭来说，周末出去游玩的时候就特别实用。

六、动力和操控的驾驶感受

动力性能表现 零跑C10搭载了输出220千瓦的永磁同步电机。这让整车的动力表现很不错，0 - 100公里加速大概5.9秒。我开的时候感觉动力比上一代产品有了明显的提升。在城市道路上超车的时候，动力随叫随到，不会有那种拖沓的感觉。

操控体验细节 底盘方面，它是和Stellantis集团合作共同调校的，采用的是前麦弗逊和后五连杆独立悬架组合。这种组合让车辆的操控感和乘坐舒适性达到了一个比较平衡的状态。在开车的时候，我能感觉到悬架能够有效地过滤掉路面上的细碎震动，这样开车和坐车的体验都很细腻。新搭载的博世DP - EPS转向系统也很出色，在低速的时候，转向轻盈灵活，就像在停车场里挪车的时候，轻轻一打方向盘就可以了。而在高速状态下，转向则更显稳定精准，让我在高速驾驶的时候很有信心。这种操控质感让我觉得它和一些更高端的豪华车型有相似之处。刹车性能也让我很满意，百公里刹停距离大概34.83米，和本田CR - V等同类车型相比，要短近2米呢。而且大陆One - Box制动系统让踏板的感觉很线性，还有反馈，这样我在踩刹车的时候就能更好地掌握制动力度。

七、安全性能方面的考量

车身结构与材料安全 零跑C10在安全方面也很重视。它采用的高强度钢材比例达到73.6%，在关键的结构部位使用的是2000兆帕级别的热成型钢材。车身扭转刚度能达到42500牛米/度，这个数据甚至在一定程度上超过了宝马X5这种比较高端的豪华SUV。这让我在开车的时候感觉很安心，就好像有一个坚固的保护罩一样。

电池安全保障 电池包也是很重要的安全部分。零跑C10的电池包通过了包括浸水、针刺、挤压等共计52项的安全测试，新国标热失控防护时间达48小时。这就说明它在电池安全方面有很周全的设计。现在市场上有些新兴品牌因为电池安全问题受到质疑，相比之下，零跑C10通过这样严格的用料和测试标准，向市场传递了一个它品质比较可靠的信号，也能让我们用户在安全方面少一些顾虑。

零跑C10

总的来说呢，从用户的角度看，26款零跑C10这次的升级可不仅仅是简单地增加配置。它是从技术和使用的层面上，对我们用户的一些痛点进行了回应和解决。现在很多品牌在市场竞争的时候，采用的是“降价减配”的策略，但是零跑C10不一样，它选择通过技术创新来实现“加量不加价”，把一些比较高端的配置带到了普及型市场。以12.28万元起的价格，26款零跑C10为年轻家庭提供了比较丰富的产品选择和比较全面的车内体验。这就使得我们消费者在预算有限的情况下，能够获得比较均衡的用车体验。这种以用户需求为导向的设计与制造理念，提升了产品的竞争力，也在一定程度上重新定义了14万元级新能源SUV的价值。在现在这个竞争很激烈的市场环境下，零跑C10凭借它的技术实力和诚意满满的配置，让我们知道了性价比不是要牺牲品质，而是可以通过技术升级带来更好的体验。对于像我这样追求实用和品质兼顾的消费者来说，零跑C10确实是一个可以考虑的选择。

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