6月份，享界S9单月销量突破4000台，这是一个非常有意思的成绩。

中大型豪华轿车市场，用户的选择非常集中，奥迪A6L、奔驰E级、宝马5系三款车型分走4万台销量，这占到了细分市场80%的销量。

用户的心态非常稳，预算上了30万买车，必选BBA。

传统燃油车时代，雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃、捷豹、英菲尼迪等二线豪华品牌，面对BBA时几乎没有作战能力。

原因很简单，高端用户群体的需求，集中在“品牌需要”方面，一线豪华品牌的影响力从超一线城市覆盖到五线城市，加上本身较强的产品力，即便二线豪华品牌展现出来了“更丰富的配置、更大的尺寸”，但对于很多用户群体来说，依旧是典型的“产品力过剩”。

上市短短一年时间，享界S9切入中大型豪华轿车腹地，成为介于奔驰E级、宝马5系和雷克萨斯ES、沃尔沃S90之间的1.5线豪华车。

从销量数据来看，6月份销量两倍于沃尔沃S90，为什么？

一个是产品力的塑造路径不一样，享界S9走的是智能化方向，吸引的是已经拥有过BBA的用户群体，其华为ADS、鸿蒙座舱，是典型的华为系风格，科技感十足。

你说有40万为什么不买奔驰E级？因为很大概率享界S9的车主，上一台车就是奔驰E级。

其提供的是过去所有传统燃油豪华车都没有的科技感，在高端市场中打开了思路，解决了一部分“燃油疲倦、BBA疲倦”用户群体的消费痛点。

另一个，享界S9的产品形象、用户画像和鸿蒙智行的口碑价值表现不错，且优势突出，相比于其他中大型新能源豪华车，形成了综合价值体系。

本身选择中大型新能源豪华车的用户群体就不多，享界S9形成了自身的虹吸效应，建立起来了“油车买BBA，新能源车买享界S9”的消费模式。

所以我们看，即便是蔚来、腾势也有产品，但在销量上甚至连享界S9的20%都没有。

客观来说，预算30万以上买车的用户群体都是社会的精英阶层，这部分人群对车辆的需求不局限于品牌，更在意的是产品价值。

过去一年，鸿蒙智行的品牌均价在40万左右，是典型的“高端形象”，享界S9既能吃华为技术的产品红利，也能吃AITO M9、AITO M8带来的口碑红利，毕竟同样的鸿蒙智行展厅，这种推动力是全方位的，也是其他产品所没有的。

华为有两种“造车模式”，一种就是典型的“鸿蒙智行”模式，华为将所有的技术和管理体系，注入到车企中，打造出来的产品有AITO M8、AITO M9、享界S9和智界S7/R7，另一种是HI模式，也就是岚图FREE、梦想家、阿维塔、深蓝S09的产品模式。

前者享受的是巨大的流量红利，要知道一台新车、一个新品牌，最大的问题就是渠道问题和认知问题，能够进华为手机展厅销售，这就是享界S9成功的另一个核心原因。

看个手机、看个电视，顺便就把车给看了，这种跨界的渠道价值也是其他所有品牌都没有的优势。

所以本质上来说，享界S9打动精英阶层的核心原因，就是拿出了不错的产品力，将产品放在精英阶层很容易看到的华为展厅中，用泼天的流量和便利性，成功转化了他们。

也就是说，中大型新能源车市场，想要绕开享界S9的统治基本上不可能，因为精英阶层的消费方向是统一、简单的，他们不太追求性能、更不需要夸张出格的营销，稳妥对于他们来说比什么都重要。

这也是他们持续性选择BBA的原因，因为BBA可能不是最好，但一定不会出错。

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