全新MG4是名爵准备用来打翻身仗的一款车型。名爵已经公布了新车的预售价，从7.38万元到10.58万元，订单已经达到了2万台。如果正式上市价格进入7-10万元区间，那么全新MG4锁定的核心对手包括海豚、星愿，并且大概率能够从这两款车手中抢来销量。

那么，全新MG4到底能不能打赢这场翻身仗呢？这次我们就做了全面体验，从空间到车机系统，再到动态驾驶，得出一个结论就是：

全新MG4在同价位应该说是产品牙膏挤爆了，当做大众ID.3平替都可以。

01

外观

全新MG4的车长接近4.4米，轴距2750mm，其实应该算是紧凑型两厢车，比ID.3都要长130mm左右，并且车宽更大，加上更低的车身高度，所以营造出了一个更加低趴的姿态。

而尽管全新MG4的姿态低趴，但却没有延续上代MG4运动风格的设计，而是转向了圆润乖巧的风格。据说预售阶段下单的女性消费者占比较高，所以MG也确实精准洞察了A级两厢车市场的人群。

整个大灯都采用了比较圆润的轮廓，类似于上汽智己的灯组，里面则是如同睫毛一样的日行灯。在全封闭的前脸两侧，有更加立体的侧进气帘设计，底部是赛车上经常采用的双L型格栅中轴线设计，让整个前脸看上去也很有英气，也算是延续了一些MG的运动属性。

侧面设计比较简单，17英寸的熏黑轮毂、实体的门把手、亮黑塑料的车窗压条，都在预期之内。但腰线设计非常漂亮，是前后两段独立的腰线，中间腰线穿过前车门把手，后面还做了一个后肩线的设计，一直延伸到车尾做了一个流畅的小鸭尾。

尾部设计则是独具个性的箭头符号尾灯，这和MG的Cyberster有异曲同工之妙。整个车尾的层次感还是很丰富，而且底部哑铃型的设计很有运动车风格。

还有就是，这次全新MG4提供了东来紫、清波翠、月光白、珊瑚红、星野灰、海岛蓝等多种莫兰迪车色，显然更讨好年轻女性用户。

02

内饰

全新MG4的内饰其实比上一代车型有了明显的进步，无论是做工质感还是内饰层次感都要更强。

这次试驾的高配车型采用了15.6英寸、2.5K分辨率的悬浮式大屏，仪表盘还是方正的7英寸液晶仪表、同时采用了平底方向盘，科技感拉满。只不过低配车型仍是12.8英寸的中控屏幕，对年轻用户而言算是够用，但并不突出。

相比上一代车型过于朴素的内饰设计，这次全新MG4整体内饰设计更为复杂、有层次感，而且内饰用料也更高级。一个很明显的变化是车内的前IP台没有采用现在流行的特斯拉那种大平层设计，而是层次感更加丰富，左右出风口做了很有视觉引导的箭头状，同时IP台中插使用了皮革和橘色缝线，看上去更精致。中央操纵台主打一个储物方便，开放式杯架、前面的储物格、后面的无线充电面板等等都很顺手，并且又不显得廉价。

精致感还体现在内饰用了大量的银色饰件。比如大屏下方保留了一组银色空调按键，出风口的银色饰条还有橙色的斜纹设计。最有意思的设计是出风口——只留下普通的风挡拨片，但中间增加了镀铬饰条，并采用了滚边花纹的拨片，这样既不破坏中控和IP台设计的整体感，又增加了精致感，是很有心思的设计。

材质方面，采用大面积的软包，但车门上层是硬塑料，前排扶手和门拉手的部分采用白色皮革，后排材质规格有一些降低，但整体高级感还是保住了。只是这次的内饰色为蔷薇紫、黛山蓝，虽然静态好看，但在强烈的阳光下都出现了明显的反光，或许换用深色内饰会更好。

这次MG4内饰最大的卖点之一，其实是它的车机系统——8155芯片不稀罕，但它支持跟OPPO手机生态互联。恰好，我就是一个OPPO的用户，所以整个车机体验还是很有意思。基本上你可以理解为华为和鸿蒙智行那套流转被借鉴到了MG和OPPO的这次合作中，在车机上就可以操作手机，同时手机的音乐播放、AI助手都可以直接通过车机麦克风和扬声器交互，另外还包括手机语音准备车辆、无感钥匙、灵动小窗等功能。而最有趣的是可以通过摇一摇的方式，把手机上的导航地址流转到车机导航上，更加方便。

当然，你没有OPPO手机也无所谓，全新MG4也兼容安卓、华为、苹果等绝大部分的手机——大概除了魅族都兼容。

要说这套车机的问题，就是触控响应不够快，会明显感觉到有迟滞，有时候点了也没反应，不知道OTA能否解决。

03

空间

全新MG4改为前驱车之后，空间上的一个巨大进步是后备箱相当夸张，我称之为“小Model Y”。

首先后备箱容积达到了471L，和一般的SUV车型相比也不输，通常同级小车只有350L不到。其次它的下沉储物空间也有98L，已经很接近特斯拉Model Y的水平，甚至可以直接放下一个不用折叠的婴儿车。同时MG4没有省掉双区置物板，这样就有更好的隐藏效果，而且也可以分区放置。

同时，第二排座椅还支持4:6放倒，这样储物更灵活。如果放倒第二排，储物空间可以扩展至1362L，应对临时搬家就很方便，也可以秒变大床。

乘坐空间方面，前排空间没有任何问题，配合全景天幕头部空间大概还有接近两拳。值得一提的是，副驾腿部宽度409mm，还有同级最长的503mm坐垫长度，乘坐体验也很好。

后排空间方面，2750mm的轴距可以带来两拳四指左右的膝部空间，头部空间大概一拳两指左右。

乘坐感受上，虽然H点偏低，但是后排座椅角度27度，坐垫也是向上倾斜的布局，加上更长的坐垫，整个坐姿和大腿承托都能得到保证，舒适性还是没有问题。只有中间座位的坐垫偏硬，只能临时乘坐。

04

驾驶体验

MG4虽然改为了前驱，但是新车标配了120kW新一代6合1电驱系统，扭矩250N·m，相当于看齐了ID.3，比起同级别大多几十千瓦的电机来说性能拉满。

同时，MG4也有同级最低能耗10.4kWh/100km，42.8度电的电池可以续航437公里，而我们试驾的顶配车型是54度电，续航里程更是达到了530km，这是更高一个级别车型的续航表现了。之所以全新MG4能够有这么低的能耗，得益于采用了一套全新的热管理系统，空调能耗低50%、冬季制热效率提升30%、适应温度可以低至零下35度。

性能方面，MG给了一个数据是百公里加速7.2秒，而同级对手大概都是11秒左右。实际上一般这个级别的小电动车都只会给一个0-50kph的加速，而MG4的0-50kph的加速可以做到3秒，因此全新MG4在性能上并没有因为是前驱而妥协。

动力模式上MG依然提供了三档选择：经济、标准和运动。标准模式下输出比较保守，加速踏板前30%开度都是比较缓慢的加速曲线，往后才会有比较强的动力输出；而经济模式则是更加迟钝，基本上50%开度都不会有明显的加速感，甚至还有一个超级节能模式。

运动模式下输出会稍微活跃一些，但也不是一踩就全力释放那种风格，这样体感会更舒服，不会很突兀。好在运动模式下动力随踩随有的感觉还是有，只是高转速电机的声音比较大，也不知道是模拟的还是电机声音真有这么明显，好在愉悦感还在。

不过当我尝试在运动模式下全力踩下油门，恰好遇到路面的钢结构接缝，再加上一点弯道，结果车辆后轴还打滑了一下。可以看出车辆的轮胎抓地力还是一般，有点跟不上120kW的动力输出。

还值得一说的是，MG4踏板阻尼都属于偏重的脚感，这一点很接近欧洲车，控制动力输出可以很精确，而且开起来也很线性，这点非常值得表扬。

底盘方面，MG4就是前麦弗逊后扭力梁，但由于采用了CTB技术，车身扭转刚度达到31000Nm/deg，车身刚性大幅提升，所以相比同级别小车在操控上的优势还是很明显。

底盘的主观体验上，MG4底盘给人感觉很厚实沉稳，特别是高刚性车身带来的底盘整体感更强，相较于来两天刚刚坐过的吉利星愿那种比较单薄的底盘来说，MG4的底盘放到10万元区间可以说很有高级感了。举个具体的例子，星愿碾过大的减速带后轴抛跳会很明显，很难坐稳当，而MG4后轴在类似路段就更稳定。

调校风格来说，MG4很接近大众ID.3，而且还优化了同级别电车接触点偏硬的问题，能够把中低速碾过路面接缝、窨井盖这类的小颠簸处理得比较柔和，冲击优化做得不错。而遇到大的坑洼，冲击速度比较大，那么底盘依然可以呈现德系车的厚实质感，碾过减速带会有很沉闷的回响，也可以去掉了锐利的冲击波峰，能明显感觉悬挂支撑还是很足，对车身上下控制很干脆，可以拉住车身而不会有过多的上下起伏。

需要额外提一句的是，我们试驾的时候发现这辆MG4试驾车的胎压是2.2Bar，比大多数车都要更低一些，也没有注意到标准胎压是多少，所以柔和感的原因也可能来自于这里。

同时得益于更高的车身刚性，基本上MG4在遇到有大坑洼的路段时体现出的底盘整体感很强，不会左右乱晃，一下就觉得底盘很沉稳，很有德系车的感觉。

一个问题可能是悬挂中后段还是偏软，毕竟全新MG4是城市通勤的定位，舒适性还是优先考虑的。所以在盘旋匝道上，车辆的侧倾还是很容易感知，而且碾过钢结构的接缝时车辆也会有上下起伏——但只是起伏、没有抛跳感——明显感觉得出来底盘中后段偏舒适性的调校，而不是经典传统钢炮车的风格。

转向手感上，全新MG4调得比较趁手，标准模式和运动模式都相比大多数同级小车来说是偏重一些的感觉，但转向的顺滑感很好，略带一些阻尼感，不会觉得过于轻松，一拉就懂。只是这种手感MG方面也说已经比海豚调得轻了，甚至还给出了具体的调校数值：舒适模式仅有1.47Nm，标准模式1.8Nm，运动模式2.1Nm，所以都还是适合城市驾驶的。

整体来说，一上手MG4就会觉得和之前开的6-8万的小型电动车不是一个档次——不仅是性能更强，更关键是底盘的厚实感和舒适感都很突出。或者换个角度来说，10万元买顶配全新MG4也就相当于买到了ID.3八九成的操控功力。

05

总结

整体体验下来，全新MG4真的是小车做了大文章，给已经波澜不惊的两厢纯电车带来了新的活力。

在此之前，两厢小车基本上都是沿着海豚、星愿的路径走，但总是缺乏亮点。这次全新MG4给我留下的深刻印象包括——

1、 同样小巧的外形却带来了更充裕的空间，是把一款大车设计得看上去更小，实际空间远超同级的车型，尤其后备箱简直是“小Model Y”。

2、 同样的大屏却玩出了新花样，和OPPO的合作实现了很多的新功能，可能相比华为，买OPPO对很多年轻人来说是更寻常的选择。

3、 驾驶层面，全新MG4可以说全面领先这个价位的同级对手，完全没有对手，加速性能、底盘质感、转向手感、续航表现都更有优势。

现在就等着名爵公布MG4的价格了，主销车型如果在8万元以内，相信用星愿的价格买比海豚更大的空间，将会是MG4最大的卖点。

（END）

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