7月10日，韩国媒体《Etoday》发表文章称，中国电动汽车企业比亚迪正迅速攻占全球市场。比亚迪今年的销量目标约为600万辆，并在欧洲和东南亚新建或扩建当地工厂，灵活应对关税和补贴政策的变化。中国电动汽车品牌不仅局限于单纯的出口，还在当地建立“制造基地”，这对韩国、日本、德国等现有的汽车强国构成了巨大威胁。今年1-4月，比亚迪电动汽车销量约为124.2万辆，同比增长43.2%，位居全球第一。就连特斯拉也因在价格竞争中落后而感到不安。在美国，福特因价格压力推迟了生产计划，欧洲汽车制造商也难以应对中国电动汽车的低价攻势。

中国电动汽车的攻势不仅仅是简单的“低价策略”。比亚迪拥有从电池到半导体的大部分零部件都可以自给自足的结构。这是一家整车和电池供应商。即使在供应链不稳定时期，也可以实现稳定生产。在无线软件更新（OTA）、以大显示屏为中心的用户体验、快速的产品转换速度等方面，中国电动汽车已对标特斯拉，并正在打造自己的特色。

他们已经超越了过去被嘲笑为“山寨”的时代，现在已经成为拥有全面技术和规划能力的独立竞争对手。小鹏、蔚来等公司正在通过自动驾驶技术和换电服务实现差异化，同时也在实施以技术为中心的品牌战略。重点正在转向数字体验、软件更新周期和充电基础设施的便捷性，而不仅仅是动力性能或设计。

相比之下，韩国整车行业一直依赖“结实的车”、“品质”和“品牌”。也有评估称，韩国企业在自动驾驶和软件能力方面仍落后于中国初创企业。在中国电动汽车以2000万韩元左右的价格瞄准市场的情况下，韩国汽车的高价格结构也是一个负担。品牌战也在如火如荼地进行。韩国整车行业正在强化高端战略，在欧洲市场拓展专属经销商网络，在伦敦、巴黎等主要城市开设体验店，提升品牌形象。作为回应，中国电动汽车品牌也在加速进军高端市场。蔚来正在欧洲运营一个名为“NioHouse”的品牌体验空间，比亚迪正在聘请保时捷设计师来提高设计质量。

现在需要的不是正面对抗，而是战略性的差异化。在强化中国汽车难以超越的领域的同时，也必须加快电池国产化、平台创新和软件竞争力。

用廉价汽车撼动市场很容易，但要在保持品牌和品质的同时，打造一个可持续发展的市场却并非易事。韩国汽车能否超越简单的“防御”，开始“反击”，战略方向比以往任何时候都更加重要。

八部门印发汽车行业稳增长工作方案 2025年力争实现汽车销量3230万辆　　◎记者于祥明　　近日，工业和信息化部等八部门印发《汽车行业稳增长工作方案（2025—2026年）》（简称《方案》），这是新一轮十大重点行业稳增长方案再次启动实施后发布的第三份方案。《方案》提出主要目标：2025年，力争实现全年汽车销量3230万辆左右，同比增长约3%，其中新能源汽车销量1550万