最近蔚来又摊上事了，蔚来首批车主高先生，花了60多万买的蔚来高端智能电动汽车，承诺了终身权益。

结果车子才开了5年就取消了权益，蔚来官方的理由是车主一年跑了17万公里，超出普通用户使用场景，用于特殊目的。

而站在车主的视角看，就是蔚来自己玩不起了，觉得车主用车太多了，直接取消了终身权益。

终身权益不是短期经济账，而是实打实服务体验。

蔚来李斌在创业初期，为了在高端智能电动汽车领域打造高端品牌形象。

对于首批用户承诺了终身权益，可以享受私人定制的售后服务。

这也是蔚来早期与其他造车新势力的差异化竞争优势，获得了业内认可。

但只是因为车主用车频繁就取消权益未免太过任性。

售后服务体现的是一个车企的责任心。

若所谓的终身权益，可以说收回就收回，没有落到实处。

那这个终身权益也只是为了谋利，而不是为了服务本身。

这不仅会让新能源车主的体验大打折扣，还会让蔚来后续的发展陷入被动。

蔚来与其他车企的不同在于，蔚来不止是造车而已。

还投入600亿用于研发和新能源基础设施，蔚来的换电服务和充电站基础设施是一大亮点。

李斌的野心很大，蔚来不止是成为一家车企，还要做新能源制造领域的全能服务商。

这是要往汽车圈比亚迪和汽车圈华为的方向走的。

但只因为车主用车比较多，觉得划不来，就取消了终身权益。

那就是只算短期经济账，所谓长期服务体验变成噱头。

这样下去蔚来的差异化服务优势就没有了，不利于用户增长。

造车新势力要向问界大酒店看齐

蔚来取消高端车主用户权益，让新能源汽车用户对于电动汽车产业的售后服务有了质疑，影响的其实是整个新能源汽车市场。

造车新势力特别是互联网车企不能只是重视互联网营销，却做不到实打实的服务体验。

这一点建议互联网车企要向华为的鸿蒙智行线下门店学习。

最近火起来的“问界大酒店”，真正让车主和家庭用户感受到了实实在在的用户线下服务和体验。

不仅提升了鸿蒙智行的服务体验，也让华为赋能的车企品牌价值上了一个档次。

服务不能当成短期谋利业务来做，设置各种复杂条款，看似是保护车企，避免损失。

实际上是站在用户服务和体验的对立面。

问界的车主都是家庭用户为主，也不差那么一两顿饭钱，但这种线下体验太接地气了。

放在国内其他车企，总担心被用户薅羊毛，服务越来越虚化，售后条款限制越来越多，一点都不大方。

华为鸿蒙智行的大酒店体验，就差再给用户提供一个五星级大床房了。

哪怕客户连吃带拿，还带着朋友家人来，鸿蒙智行的服务人员也是笑脸相迎，不会抠抠搜搜。

这一点余承东真的看得很远。

能买问界的车主，往往不差钱，来线下门店吃吃喝喝也花不了门店的几个钱。

短视的车企会觉得亏本了，觉得被薅羊毛。

而在华为服务门店看来，这些问界用户给华为鸿蒙智行门店，带来了新的用户和人流量。

终身权益和服务体验是要看得见的行动，而不是纸面上的东西。

问界大酒店的爆火，也是在给国内新能源车企打样，提升整个行业的售后服务质量。

蔚来的进退两难

蔚来有心做长期的服务体验，却又受制于长期亏损，无法盈利的困局。

从蔚来财报上看，造车十多年，每年都是亏损，累计亏损超千亿，蔚来的主要亏损都在研发和补能基础设施上。

一边要维护首批车主的私人定制服务，一边又要向大众乘用车市场发展，提高市场份额。

这等于放弃了高端小众汽车市场的一部分市场，也会让一部分高端车主权益受损。

取消终身权益看似针对少数车主，实际上是蔚来的转型阵痛。

蔚来复刻特斯拉的模式失败了，即使在高端车型市场有市场份额优势，也未能盈利。

后续要解决亏损，维持经营，只有发展中低端车型，成为大众汽车市场一员，才能有机会翻身。

在服务体验和盈利目标的抉择上，若能两者兼顾，蔚来就能继续维护用户口碑。

若只能二选一，即使短期能盈利，也不利于长期的发展。

你觉得蔚来取消高端车主终身权益。合理吗？

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